中国储能网讯：正如所有的高速成长的公司一样，特斯拉也有成长之痛。马斯克这次亲自来当“灭火队长”，挽回特斯拉在中国市场的信誉。

客户正在抱怨其中国区负责人的诚信问题。“吴碧瑄竟然告诉我说，她听不太懂中文。我开始以为她真的中文不好，后来发现她中文说得很顺。我感觉中国区负责人用这种谎言，搪塞特斯拉车主，实在是很看不起客户。”来自北京的22号车主告诉《国际金融报》记者，“你会发现，特斯拉中国区的管理人员都很喜欢"装"。”

除了人事斗争外，外企常见的“水土不服”也是特斯拉的困境。“中国管理层的履历看起来很漂亮，是那种美国人喜欢招来管理中国的人，但他们实际上不熟悉本土汽车市场。”了解特斯拉中国管理层的环保人士向记者表示，希望特斯拉重视本土化汽车高管的配置。

“如果特斯拉真的号称其续航里程达到500公里，但我不得不称其为—骗子。”英国皇家工程院院士、英国能源研究中心执行主管John Loughhead在接受《国际金融报》记者采访时表示，“目前全球能源界普遍公认的续航里程是200英里左右。如果能达到500公里的极限，除非是在没有任何外界因素干扰的完美状态，而不应该将其美化为平均值或者实际使用状态。”

马斯克这次亲自来当“灭火队长”，挽回特斯拉在中国市场的信誉。一方面，中国区团队先是给客户开“空头支票”，作出无法兑现的承诺，导致23名用户委托律师起草律师函，律师函中指称：特斯拉在客户不知情情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，构成“虚假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。对此，马斯克解释，“不给尚未建立充电站系统的城市供应特斯拉，是为了保证客户拿到车后拥有良好的驾车体验。”他并且表示，这一解释已经得到客户的谅解。

特斯拉给中国政府的承诺也存在疑点。特斯拉中国区承诺，将帮助中国建设电动车充电网络，为非特斯拉用户的通用型电动车提供充电服务。在上交会的论坛上，中国区负责人吴碧瑄也强调，特斯拉并不看重自己的成败，而是以推动电动车整个产业发展为目标，特斯拉非常乐意分享自己的技术。

但接近特斯拉美国总部负责充电系统建设负责人的人士告诉《国际金融报》记者，“特斯拉总部正在讨论的是，要主导中国的充电系统标准，以后中国所有电动车都必须按照特斯拉的标准。你要合作，可以，但原则是服从特斯拉。”这一观点在某美国总部的中层管理人员身上也得到印证，对方告诉《国际金融报》记者，“我们必须让其他企业服从特斯拉的技术标准。我们要给特斯拉客户提供独一无二的专享服务，让他们感觉自己享有特权。”