中国储能网讯：近期，全球头部电池企业纷纷加速上市进程。

据外媒报道，全球第2大电动汽车电池制造商LG新能源公司面向散户的首次公开募股认购申请当天结束，累计认购额和认购人数双双创下韩国最高纪录。KB证券、新韩金融投资、大信证券等7家证券公司认购额之和达到114.06万亿韩元（约6112亿人民币）。

2021年底，中国证监会国际部披露了中创新航科技股份有限公司提交的《股份有限公司境外首次公开发行股份(包括普通股、优先股等各类股票及股票派生的形式)审批》材料，拟2022年赴港IPO，成为国际部推出新规征询意见稿后第一家在国际部递交H股上市申请企业。

2021年初，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新曾公开表示，“2022年进军资本市场，2025年全球产能达到200GWh。”今年1月13日，中信证券披露，其近日与蜂巢能源签署了上市辅导协议。双方计划在今年3月前完成蜂巢能源上市申请文件的准备。

据了解，全球动力电池装车量排名前十的企业中，中创新航、LG新能源、蜂巢能源和塔菲尔均未上市，其中菲尔塔因与宁德时代的专利纠纷暂时中止上市进程，其余三家企业均有望与今年进入资本市场。

企业为何扎堆上市？业内人士认为，或与资金有关。

根据动力电池创新联盟公布的统计数据显示，2021年，我国动力电池装车量累计154.5GWh，同比累计增长142.80%，且2022年动力电池装车量有望超过350GWh。

有业内人士指出，现阶段，整体市场正处于从蓝海市场向红海市场转变的过渡阶段，电池行业未来增量空间较大，给了电池厂商扩产的信心。据相不完全统计，今年以来，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、远景动力等25家电池企业合计新增规划产能达到1894GWh，较去年产能翻10倍。

为了争夺更多的市场“蛋糕”，扩充产能几乎成了相关企业的必选动作。而投资项目扩充产能，需要大量资金支撑，这也让国内动力电池产业加速登陆资本市场储备资金。另外，为了在同行竞争中获得优势，相关企业也需要不断进行技术及产品研发，这也进一步加大了企业对于资金的需求。

不过，对于动力电池企业而言，上市融资扩产并非就一定能确保企业高枕无忧。它们不仅面临着同行业的激烈竞争，还受到整车厂自建电池工厂的影响。

“整车厂自建电池厂是未来的发展趋势，既是应对电池短缺的措施，也是整车企业自强发展的体现。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾向媒体表示，整车厂只有将电池掌握在手中，才能更好地把控成本和性能。