中国储能网讯：截至2021年12月15日，电池级碳酸锂价格为240457元/吨，较同年11月增长约18.7%，与同年8月120438 元/吨的报价相比增长近一倍。原材料价格的上升必将在产品中有所体现，自2021年10月以来，陆续有多家电池企业发布调价声明。

叠加芯片等关键零部件短缺的全球性影响，新能源汽车的价格会不会在2022年普遍上调？《新能源汽车报》编辑部联系到中国汽车工业协会副秘书长师建华，邀请他为读者们解惑。

上游承压力 涨价不一定

“从2021年来看，不光是电池，整个汽车行业的原材料价格都有上涨，但是这些压力目前在汽车售价上的反映还不明显，未来是什么情况不好判断。”师建华如是说。

虽然原材料价格上涨有一些影响，但主要体现在产业链上，新能源汽车企业对于电动汽车的原材料价格的上涨的情况，并没有展现出过于敏感的反应。反而是芯片的短缺问题 一直在困扰着整个汽车行业。

一些共识认为，汽车行业已经 熬过芯片短缺问题影响最严重的第三季度，第四季度正在缓解，但是影响并没有完全消除。该问题有望在2022年上半年结束，供需应该可以达到平衡状态。

师建华认为，电池材料的价格都是次要的，未来电池材料来源能否得到保障是更需要关注的。例如钴原料，大部分都来自国外进口，如果国际形式稳定还好，反之国内电池生产的原材料供应恐怕会受到影响。当然，我国动力电池产业链上下游也在积极研究关键材料的替代产品，如果能有多种材料能够起到替代作用，届时也不会出现产业安全问题忧虑。

补贴是养料 生存靠自己

日前，财政部经济建设司发文明确，2022年新能源汽车推广应用财政补贴将在2021年的基础上继续退坡30%。有专家指出，叠加电池材料涨价、零部件短缺，这可能会影响市场销量。

对此，师建华认为，企业对于补贴退坡已经不是特别看重，目前的对2022年新能源汽车销量的乐观预测是有望超过500万辆。根据中国汽车工业协会收集到的信息表明， 企业已经不会将补贴退坡视作主要影响了。“新能源汽车财政补贴政策实施了这么多年，企业如果还依赖补贴才能生存，那么基本上没有发展前途。”师建华如是说。

所以从这个角度来说，新能源汽车的价格应该是朝着更接近市场需求的价格变化，在这样的趋势下，补贴也起不到什么太大的作用。

“我觉得可能补贴退坡的影响不会很大，但是双积分政策的存在会促进企业去加快发展新能源汽车，而且新能源积分可以在企业间进行交易，即使其他方面的利润低一些，企业通过积分交易也能够保证收益。”师建华表示。

另外，在2021年补贴即将退坡 时，部分车企就已经发布了上调汽 车售价的通知，在这个背景下，消费者的购车欲望或将成为2022年新能源汽车市场表现的影响因素。

师建华认为，如果没有补贴，企业也不应该在上涨产品在消费终端的价格，除非它的产品发生了变化，能够为消费者提供更高的使用价值。企业一定会按照消费者能接受的价格去销售，而且现在的消费者还是根据需求和偏好来选择产品，应该不会影响到消费者。

过去，在新能源汽车不被市场和社会认可的时候，国家推出的强势补贴政策为企业打好基础，培育企业。今天，企业不能够依靠这份补贴来维持生计，补贴退坡甚至完全退出反而有利于市场筛选出更优秀的企业。

产品“打输出” 服务“打辅助

2022年，新能源汽车市场将呈现出“三方混战”的局面，传统车企、新势力车企以及跨行造车的ICT企业将在一条赛道上进行竞争，如何在这样局面下更好的发展自己，是车企们更加关心的问题。

“我觉得还是要在精心打造产品上要下功夫。”这是师建华给出的答案。

师建华表示，新能源汽车本身产品还未发展到一个相对稳定的阶段，没有形成固定的技术路线和产品路线。不像传统燃油车，经过百年发展已经固定了技术路线，所以如何在这条路线上继续精细化发展、做好优化，是燃油车企业的主要任务。

而新能源汽车在性能、安全性、充电便捷性等方面还存在不足，企业还有一段相当长的路要走，同时企业也更有机会把产品的发展路线固化稳定，带来行业和市场都认可的最优路线，下一步才是大规模生产并满足市场需求。

只有当企业能够在提升产品质量的同时，做到安全性、充电方便性、电池稳定性等消费者关注点的提升，才能保证自身今后在新能源汽车市场上继续良好发展。