中国储能网讯：随着奥林匹克五环旗再次在 “鸟巢”升起，奥运圣火又一次照亮北京的夜空，各式各样的冰雪运动竞相呈现，各式各样低碳清洁的黑科技也在赛场周边“驰骋”，比如在零下20-30摄氏度下，仍可正常在张家口赛区行驶的新能源汽车。

《新能源汽车报》记者了解到，为了解决电动汽车在极寒环境下续驶里程骤降、充电困难、无法启动等问题，车企与高校强强联合，推出了多项电池抗寒技术。

01  小棉袄：高性能全气候电池系统

在国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项“高性能纯电动大客车动力平台关键技术及整车应用”项目的支持下，由北京理工大学牵头，通过整合多家公司的优势研发资源，创新了全气候电池技术研发及整车集成开发。

为何记者将全气候电池系统称为“小棉袄”？通俗地说，全气候电池系统能够在低温环境下，让电池利用仅剩的一点能量迅速给自身加热。近日，在本届冬奥会上，忙忙碌碌的新能源大客车、中型客车和小客车不负众望，稳稳驶入了2月里寒风凛冽的燕山，《新能源汽车报》记者了解到，这背后离不开高性能全气候电池系统。

北理工机械与车辆学院教授、 中国工程院院士孙逢春说：“在没有外援的情况下，全世界没有一辆纯电动车在近零下40摄氏度环境下放置72小时后，还能自己发动的。”而在4年的时间里，北理工团队多次进行了新能源汽车整车关键技术的极寒测试，最低测试温度接近零下40摄氏度。

团队成员、北理工机械与车辆学院教授林程也介绍：“我们合作开发的锂离子动力电池系统产品，能量突破175瓦时/千克，彻底解决了电动汽车在冬季续航里程急剧下降、无法启动等诸多难题，实现了纯电动汽车‘全气候’运行模式。”

低温条件下，新能源汽车的空调效率问题，是车主们的普遍困扰。2月10日，记者在乘坐纯电动出租车时向司机问到冬天续航问题，司机向记者抱怨道：“我这车续航500多公里，但冬天需要开空调，实际上也就能跑300公里。”记者迅速算了下，续航里程至少打了40%的折扣。

“这对整个汽车空调行业都是一个很大的挑战。”团队成员、湖南华强电气股份有限公司董事长罗岳华说，“经过三年的技术攻关，2020年团队就已经实现了在车外零下30摄氏度时，汽车空调依然能够可靠运行。自此，新能源汽车空调将不再受低温制约。

面向未来，孙逢春表示：“中国作为人口众多、能源有限的发展中国家，纯电动客车有着广阔的市场需求。拥有中国自主知识产权的新能源汽车，不仅将有效服务‘绿色冬奥’，而且将彻底解决东北、西北或高寒地带的新能源汽车推广应用问题，让中国的新能源汽车不再有禁区。”

02  暖宝宝：动力电池加热技术解决方案

记者了解到，近年来新能源客车也在御寒之路上屡屡创新。制造企业从动力电池加热、车厢保温等方面出发，不断提升新能源客车对寒冷气候的适应性。

针对续航里程、低温冷启动等，宇通客车率先提出整套动力电池加热技术解决方案，设计智能加热控制策略，实现自加热启停温度动态调整，使车辆冬季寒冷条件下续航里程延长3%。“多年来，宇通客车坚持技术研发创新，自有动力电池品牌深澜动力还将电池热管理升级为TMS 2.0‘液体加热+液体冷却’一体化技术，较传统方案加热速率快20%，可有效缩短新能源客车冬季充电时间。”宇通客车国内公交车产品管理部部长张同秋说。

福田智蓝轻卡大电量纯电动车在本次冬奥中承担物资运输任务，在104.7度电的大容量电池、长续航的产品基本条件下，考虑冬季气 温低带来的续航难题，智蓝轻卡应用蚁象技术带来的轻量化优势、自主研发的整车策略带来的低电耗优势，以及针对低温环境开展的电池保温等适应性配置，成为智蓝轻卡服务冬奥的产品硬实力。记者了解到，为保障冬季车厢温度，一些新能源客车制造企业还会专门为车辆安装独立加热水循环系统或整车电加热系统，对车厢、驾驶区进行加热。