中国储能网讯：随着能源转型的加快，以及各国和消费者都在努力实现脱碳，全球电池需求可能呈指数增长，到2030年每年接近9太瓦时，是2021年的15倍。

电动汽车将成最重要的贡献者

挪威能源咨询公司Rystad的研究表明，虽然2021年全球电池需求为580吉瓦时，是2020年的两倍多，但全球供应仍能跟上。然而，随着乘用车和固定存储对电池技术的需求显著增长，供应链紧张，这种情况将在未来几年发生变化。

这一需求预测符合1.6摄氏度的全球变暖情景，以及能源系统所需的变化。在组件方面，锂离子电池将在未来十年占市场主导地位，而钠离子电池的需求将在2030年实现。

电动汽车将成为未来电池需求增长的最重要贡献者，到本世纪末将占电池总需求的55%左右。到2030年，电动汽车电池需求预计达到4.9太瓦时，较2021年373吉瓦时的需求高13倍。

固定存储将是下一个重要的贡献者，预计到2030年需求将超过2.5太瓦时，占整个市场的29%。电动汽车电池再利用是固定存储的一个可行性选择，但它们将从2040年开始发挥重要作用，届时才有足够耗尽的电动汽车电池可用。

未来轻型至中型商用车将以电动汽车为主，到2030年将贡献约1太瓦时的电池需求。电气化的航空和航运也将有电池需求，但这些行业的总需求不会对全球电池格局产生重大影响。

Rystad全球能源系统负责人福斯表示，“随着能源转型的加快，电池需求的增长是不可避免的，但如果在不久的将来没有大量投资或电池技术的改进，全球电池供应将出现短缺。根据已公布的目标，到2030年，电池供应量将达到5.5太瓦时，仅能满足预期需求的60%左右。超级工厂正在全球范围内迅速建立，届时这种供应前景可能发生变化。尽管如此，持续投资的重要性仍不容小觑”。

亚洲需求将占全球市场的41%

到2030年，亚洲，特别是中国，将主导区域电池需求的细分市场。在1.6摄氏度的全球变暖情景下，亚洲需求将占全球电池市场的41%，达到3.6太瓦时。

为满足国内和国际需求，中国的目标是，到2030年电动汽车电池产量占全球电池总产量的50%。中国市场的迫切需求，以及与全球几家顶级汽车制造商的承购协议，正在推动中国电池制造产能急剧扩张。

到本世纪末，欧洲和北美的电池需求也将稳步增长，分别达到1.9太瓦时和1.7太瓦时。

中东和南美市场也将大幅增长，但不会接近3个最大的地区。预计非洲的电池需求将在未来几年逐渐增加，之后将从2027年的50吉瓦时激增至2030年的227吉瓦时，增幅达到350%以上。

一些地区正在加速发展国内供应链，以避免过度依赖从亚洲进口的电池。

2021年，北美新建10家大型电池工厂，其中7家是电池制造商和汽车制造商的合资企业。

在欧洲，电池供应扩张的动机似乎也是要减少对亚洲的依赖，以支持汽车制造商的计划，而计划中的项目有超过一半旨在使产能本地化。