中国储能网讯：成为特斯拉的车主，正成为2014年国人追捧的新目标。尽管特斯拉目前还不太适应“中国国情”，但以其为代表的电动汽车，无疑是未来汽车业发展的大趋势。

中国预订量是去年总销售量的1/4

特斯拉的红火在于，其颠覆了人们对汽车的概念。

新浪首席执行官曹国伟夫妇、时代集团总裁王小兰、汽车之家总裁李想、芬尼克兹首席执行官毅、小米创始人雷军、易到用车首席执行官周航等人，手中都有特斯拉的车钥匙，他们被媒体称之为“非富即贵”。

正如特斯拉创始人马斯克的预计，中国正成为特斯拉消费的剧烈增长之地。目前，中国的预订量近乎特斯拉2013年全球销售量的1/4购于特斯拉。这款来自硅谷明星创业公司的纯电动汽车，成为国内富裕阶层新的“时髦”玩物。

能购买特斯拉的人无疑是“高富帅”，据《南方周末》报道，有些车主愿意加价21万元购买特斯拉，而其只关心自己的特斯拉是不是所在省市的第一辆，尽管特斯拉在中国目前只能算是一个半成品。因为其售后服务跟不上，也没有足够的充电桩，市面上更没有配件可用。

对于特斯拉大力打出的“环保”牌，易到用车首席执行官周航认为，很多人只是把特斯拉当成“玩具”，并没有领会特斯拉所代表的互联精神核心——“平权”和“环保”。

目前还只是“高富帅”的玩具

关于特斯拉的前景，在国内有两种截然不同的声音。看空者认为，特斯拉并没有在中国普及开来的优势。

一方面，特斯拉最低价格在70万元以上，高于同级别豪华车，在售价上并不亲民，似乎只是“高富帅”的玩具；另一方面，电动车的核心技术在于电池，在这方面，特斯拉的数据很亮眼，但是在中国，充电桩不多，普通住宅区的电路也达不到特斯拉设定的充电安培数。这意味着，如果开着特斯拉跑长途，每次出发前都需要把行程规划好，容不得一点闪失，否则会给自己带来诸多不便。

而特斯拉在美国的4起起火事件，也让人担心其安全问题。所以，对于其未来的发展，是成为“高富帅”的玩具，或是主流汽车制造商，甚至成为行业颠覆者，仍然具有很大的不确定性。

不过，对于一个创新产品，“先行者”难免有很多不足之处，因为它代表了一种未来发展的可能性。特斯拉方面称，上世纪90年代，有人质疑，中国接入宽带，怎么可能呢？电脑很贵，宽带也太贵了，光纤网络更不可能。但今天大家可以看到，在中国很多的城市，有许多人已经用上了宽带。对于这家非传统车企而言，外界似乎更看中其给整个行业带来的商业启示。

电动车在中国的前景应当是乐观的

实际上，中国对于电动汽车的支持是有目共睹的。早在5年前就出台政策鼓励发展电动汽车，但百姓明显没有表现出太多的热情。

中国汽车工业工程公司一位负责人表示，“25座试点城市运营的3.9万辆节能与新能源汽车中，80%以上集中于公共服务领域，包括公交大巴、出租车等，是政府强制、硬着头皮上的结果，并且是在亏本运营的，不具备推广条件”。

从公开资料看，特斯拉基本款纯电动汽车去年销量达到了2.23万辆，考虑到其将近百万元人民币的售价，特斯拉去年的销售收入，甚至要超过中国过去3年累计销售的4万辆新能源汽车的销售收入总和。

尽管国产电动车没有特斯拉这样的吸金能力和关注度，但有测评文章认为，如比亚迪[0.84% 资金 研报]这样的中国车企，或许更能为普通百姓接受。

电动车在中国的前景应是乐观的。近日，国家电网公司召开了“开放分布式电源并网工程、电动汽车充换电设施市场”新闻发布会，支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场，包括居民客户在自有产权或拥有使用权的停车位建设的充电设施。

有行业人士认为，此次国家电网将相关政策明确化，将有助于消除电动汽车潜在用户的后顾之忧，有助于推动我国电动汽车的消费普及。

特斯拉中国门店：北京、香港

接受预订车款： Model S、SUV Model X

价格：前者售价在73.4万元~110万元（12万美元~17.9万美元），后者暂无定价。

购车流程：支付1.5万元（2400美元）的定金，并被给予2周的时间定制自己的汽车。一旦定制成功，顾客要支付12万元（1.95万美元）的第2笔定金。特斯拉北京向美国总部下订单。随后，服务中心会派一位代表到顾客家中安装一个充电设备。剩余款项要在顾客提车之前的5个工作日付清。

预订到货时间：理论上4个月到货

是否摇号：特斯拉是一款电动汽车，但不符合北京电动汽车牌照的条件。因此，特斯拉买家必须加入到北京准车主的行列，通过已经建立的摇号系统来获取车牌。不过，目前上海地区可以免费上牌。

订单量：今年3月，新浪科技频道称，中国订单已经超过1000辆。

充电方式：壁挂式适配充电器，最大可提供40安培的电流；车载式充电器，需另支付1.3万元的额外费用，充电能量增至80安培。不过，在中国，住宅电路限制为20安培。

里程数：充一次电，能跑350公里以上。