中国储能网讯：动力电池是新能源汽车核心部件，随着新能源汽车快速发展，我国动力电池产业取得长足进步，2021年全年装机量为154.5GWH，同比增长142.8%，已成为是全球电池产业规模最大、产业链最全的国家。

从整个产业来看，动力电池产业在技术更迭、产业链建设、市场形态、产业布局等方面呈现出了一些新趋势。同时，近期受产业周期、疫情、国际局势等多重因素影响，上游原材料成本涨幅不断增加，产业也面临一定成本上升的压力。

建立稳健供需体系

应对材料价格波动问题

从电池产业全链条来看，建立稳健的电池材料供需体系，已是产业健康可持续发展的关键。供应链上下游企业应抱着共创共赢的态度，建立长期、稳定、友好的合作关系，将整车、电池、电池的上游材料以及资源端协同考虑，提高电池材料长短期需求预测和筹备能力。

清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高表示：“从资源供需角度看，我国材料供给可满足长期需求，但由于电动汽车产业飞速发展、新冠疫情等因素导致短期供需缺口的产生，应建立电池材料稳健的供需体系、电池材料的高效智能回收体系。”

实际上，我国正加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业急需的标准，加大动力电池高效再生利用等关键技术攻关和推广应用力度，提高动力电池回收利用水平。

此外，我国不仅开发国内资源，而且还在国际合作方面同澳洲、南美等区域建立更加紧密的双边合作，以保障原材料的供给。

“从电池里面去提取材料，比从矿里面提取应该要便宜。但从制作角度来看，回收电池目前面临尺寸规格的标准化问题，我们很难实现完全精细化的回收。”深圳吉阳智能科技有限公司董事长阳如坤如是说。

值得强调的是，电池回收不仅仅是回收企业的责任，高效、自动化、智能的回收跟电池本身的结构、架构有很大关系。在电池的初始设计端，包括电芯、电池包的设计，生产者需要考虑将来的拆解便利性。

深挖技术发展潜力

聚焦安全、比能量、寿命

面对电动汽车和储能市场的快速发展，电池材料技术不断创新，各家电池厂商已在电池系统技术推陈出新，在高安全、高比能量、长寿命和快充等方面的表现受到广大消费者信任，部分动力电池寿命已经超过整车寿命。

以比能量为例，目前三元方形电池能量密度接近300Wh/kg，软包电池已达到330Wh/kg；半固态电池能量密度也已突破360Wh/kg，预计到2025年将实现400Wh/kg；未来锂硫电池能量密度有望达到600Wh/kg。

宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯表示：“2023年将量产麒麟电池，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，支持5分钟快速热启动及10分钟快充，届时将轻松实现整车1000公里续航。”

“今年年底，我们会有一款360Wh/kg的固态电池小批量生产，预计明年下半年就可以规模化的量产。”北京卫蓝新能源科技有限公司董事长兼总经理俞会根告诉《新能源汽车报》记者。

此外，国内多家整车厂正在布局大功率快充。目前乘用车快充功率大约为50-150kW，下一步快充功率将提升到350kW，充电10分钟可行驶400公里，可以应用在高速公路休息区等场景，缓解充电等待焦虑。

今年4月，广汽埃安发布A480超充桩，充电功率达到了480kW，峰值功率可达电压1000V，电流600A，可通过云端智能调度匹配柔性充电，根据电网负荷来匹配功率，便于更好的普及。

技术多元化发展

全产业创新势头迅猛

动力电池作为新能源汽车核心关键部件，其技术发展趋势是行业最关心话题之一。短期来看，技术路线相对明确，三元与磷酸铁锂各具特色，适用不同的细分市场。长远来看，相关技术正在积极布局，并呈现多元化发展，未来想象空间巨大。

宁波容百新能源科技股份有限公司董事长白厚善称：“我们材料生产商一直在观察，到底哪种电池将来会成为主流？因为电池是一个重资产行业，财力一旦投下去很难改变。目前，我坚持三元电池会成为主流方向的观点，同时我认为固态电池技术未来一定会成功。”

欧阳明高院士表示，从技术方面来看，钠离子低温充电、快充性能表现十分突出，锰酸锂、锰酸铁锂等锰基固态电池经济性、低温性能表现优异，两者凭借各自优势，均已进入行业新一代动力电池技术研发布局之列。未来，动力电池很有可能出现更多材料体系方面的创新。

目前，国内各动力电池企业都在推动电池结构设计方面的创新，有软包、硬壳、圆柱之分，有长刀、短刀之别，更有CTP、CTC、One-Stop、麒麟电池等层出不穷，各有各的优势，在推动电池包体积利用率的道路上不断努力，动力电池产业创新势头迅猛。

不仅是新能源汽车，动力电池还与储能产业息息相关，对实现碳达峰、碳中和目标具有重要意义。工业和信息化部相关负责人表示，将从加强顶层设计、强化创新驱动、提升安全水平、健全回收利用体系四个方面着力，加快动力电池产业高质量发展。