中国储能网讯:车轮的能量被用于高速旋转一个飞轮，飞轮持续旋转，储存能量，直到这一运动被传送回车轮，汽车制造商沃尔沃公司（Volvo）和捷豹汽车公司（Jaguar）正在进行测试，可能使用飞轮而不是电池，在混合动力电动汽车中协助加速，并使引擎运转更有效。这些设备可以减少油耗20％，成本是电池的三分之一。沃尔沃公司将用一辆汽车进行道路测试，就是测试这项技术，时间是今年秋季。
在飞轮系统中，车轮的能量被用于高速旋转一个飞轮。飞轮持续旋转，储存能量，直到这一运动被传送回车轮，这需要通过一个传动装置。这个想法并不新鲜，但难以使飞轮效率很高，大量的能量会耗在摩擦中。例如，1982年，通用汽车公司（GM）设计了一个飞轮系统，打算用于其1985年的车辆，但是，他们又取消了该项目，因为发现燃油效率的提升不到他们预期的一半。现在，这项技术的进步使汽车制造商刮目相看。“业界已经不再怀疑，开始认为这可以做到，但也存在着巨大的挑战，”德里克•克莱伯（Derek Crabb）说，他是沃尔沃公司动力总成工程副总裁。
工程师们设计了一级方程式（Formula 1）赛车，试图克服这一挑战，给飞轮系统使用复合材料，以减轻重量。为了减少摩擦，他们把飞轮密封在真空舱。在把这一系统转化成乘用车时，汽车制造商又遇到问题，就是如何保持真空，因为密封件把飞轮连接到传动装置，并不是完美的。
这在赛车是很好的，因为这一系统只需要持续几个小时，之后技师就会彻底大修。民用车使用了类似的设计，需要一个系统保持真空，采用泵和阀门，这就增加了复杂性和成本。另一种方法来自英国工程公司里卡多公司（Ricardo），飞轮和变速箱之间的机械连接被切断。相反，来自飞轮的能量传递到变速箱，是通过磁铁，这些磁铁安装在飞轮周围，以及飞轮壳外的环内。改变飞轮内磁铁与它周围磁铁的比例，有可能使飞轮旋转比它周围的环快6倍，这就简化了能量传输。
飞轮系统有一个优势胜过电池，就是它紧凑的尺寸。“大多数混合动力汽车采用电池，都带来了15 - 25千瓦的功率提高。飞轮可以提供60千瓦，采用的方式是更小的封装，”安德鲁•阿特金斯（Andrew Atkins）说，他是里卡多公司的技术总工程师。需要权衡的是，飞轮提供能量不会有很长时间。
克莱伯说，沃尔沃公司还没有决定，是否会使用一种系统，比如里卡多或别的东西，以保持真空。许多挑战依然存在，难以把飞轮混合动力汽车引入市场。他说，例如，汽车制造商将不得不确保，这种系统可持久使用，也可以大规模生产。飞轮也将不得不竞争电池和其他蓄电装置，比如超级电容器就在变得更强大，也更便宜。
