中国储能网讯：此次国家扶持政策与以前不同，国家并没有过多地给予新能源车制造厂商补助，而是搭建市场化平台，引导新能源车逐步走入市场，比如，明确公务用车“新能源化”的示范作用；对国内外新能源车一视同仁，打造公平市场竞争环境……

近期，有关新能源汽车的政策陆续出台，这些政策已不再是单纯支持新能源汽车制造商，而转为如何促进新能源汽车真正市场化的角度，这标志着，我国新能源汽车市场将进入高速发展时期。

国务院常务会议7月9日决定，自2014年9月1日至2017年底将对三类新能源汽车免征车辆购置税。虽然具体细则还未出台，但对新能源汽车的销售以及市场推广具有显著的示范意义。

7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委等5部委又联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》（以下简称《方案》），明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。

对于普通民众最关注的新能源汽车的基础设施配备也在《方案》中给予了明确规定，要求充电界面与新能源汽车比例不得少于1:1，同时通过企业投资为主、政府鼓励引导的原则调动社会各方面积极性，加强新能源汽车重点设施建设，保障充电需求。

可以看到此次国家扶持政策与以前不同，国家并没有过多地给予新能源车制造厂商补助，而是搭建市场化平台，引导新能源车逐步走入市场，比如，明确公务用车“新能源化”的示范作用；对国内外新能源车一视同仁，打造公平市场竞争环境；建设充电桩解消费者后顾之忧……

在以前，虽然中央与地方对新能源汽车补贴与推广不少，但始终无法打开销售局面。根据相关资料显示，截至2013年6月，我国新能源汽车的销量仍不足2万辆。尽管近几年我国新能源汽车发展迅速，但仍与发达国家拥有量相差甚远。

国管局资产管理司相关负责人在接受记者采访时表示，《方案》的推出改变了以往号召为主、缺少具体监督落实的状况，通过充分发挥政府机关和公共机构的带头示范作用，有助于破解新能源汽车推广困局。

专业评论人士阿玄在接受《中国产经新闻》记者采访时也表示，“民众并不是不喜欢电动车，只是有许多顾忌。充电桩少，技术是否达标都成为阻碍老百姓采购电动车的主要原因。”

续航能力一直是纯电动汽车的硬伤之一，300公里已经是纯电动汽车可以连续驾驶的最远距离，而这个距离对于想要开车去外地的人们来说显然不够长。阿玄表示，目前在高速路上充电桩还非常少，稍不留神可能就会面临人推着车走的尴尬局面。如果《方案》实施后真能促进基础设施的发展，那对于新能源汽车的普及则是真正的福音。

另外，通过搭建市场化发展平台，完成研发、制造、销售一体化，则更有利于本国新能源汽车的发展。北汽集团在今年3月21日就联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心和北京电子控股有限责任公司等单位共同出资组建北京新能源汽车股份有限公司。

新能源汽车从发展到被人们接受还需要一段时间，这个时间可能很漫长，而且要各级相关人员的鼎力支持。国家在制定政策，在满足企业部分利润的同时应最大限度考虑百姓利益，使得新能源汽车比传统汽车在竞争力上更有优势。另外，激励政策不应东一榔头西一棒子，要更有针对性，从而形成一个整体效应，这样新能源汽车才能更好、更快的发展下去。