中国储能网讯：据统计，2023年1-5月，已经有中科海钠、钠创新能源、珈钠能源、乐普钠电、启钠新能源、钠壹新能源、寒暑科技、美达瑞、浩钠新能源、中钠时代等10多家钠电企业先后接到了资本递出的橄榄枝。

在资本的加持下，众多企业开启技术和产能布局，钠电产业化正在提速。

近20个钠电项目传新进展

明显的现象是，一方面，钠电上下游企业合作正在加快。仅从5月来看，已经有多方企业“抱团”。

5月27日，维科技术与深圳市力胜源等13家企业代表签署钠电产业战略合作协议，合作涵盖家用储能、工商储能、超高安全储能、低速车等领域；5月26日，华纳新能源与奥冠集团签署战略合作协议，在钠离子电芯领域开展深度合作，共同推动钠离子电池产业化进程等。

另一方面是产业链产能建设提速。据不完全统计，今年以来有近20个钠电项目传来新进展，其中钠离子电池项目占据主要比例，如下表：

图：起点锂电整理制作

从布局企业来看，不乏跨界玩家，比如储能企业派能科技、教育企业ST开元、PCB企业科翔股份等等。

值得一提的是，在这些项目中，众钠能源成为首个落地百亿级别钠电池项目的企业。

5月22日，其投资的单体规模最大的钠电项目正式落地宣城广德，投资总金额规划为100亿元，主要建设包括20GWh储能电池及10GWh储能系统量产基地。项目全面达产后，将实现年产值近130亿元。

通过企业布局可以确定，钠电产业链的供应配套在逐步完善，行业所期盼的钠电池量产元年，正在加速驶来。

终端市场频繁“示好”

钠电产业链的加速完善，离不开终端市场的需求。

起点锂电观察到，目前已经有多个终端市场拥抱钠离子电池。

在新能源汽车领域，搭载中科海钠高能量密度电芯产品的思皓EX10花仙子-A00级短途车样车在2月公开亮相；孚能科技2月收到江铃集团EV3钠电池定点函，预计今年2季度实现量产装车；宁德时代4月16日官宣旗下钠离子电池首发落地奇瑞车型；此外还有消息称，比亚迪的钠离子电池也将在下半年量产上车，搭载车型为海洋生物系的海鸥。

在电动两轮车领域，新日股份表示正在有序推进钠电车的研发与应用；雅迪与旗下华宇新能源联合宣布成立现阶段以钠离子电池为主要业务的新公司，并发布了华宇第一代钠离子电池“极钠1号”及其配套整车雅迪极钠S9；此外，台铃、爱玛等二轮车品牌也已经推出了旗下钠离子电池新品。

储能端，华宝新能公开表示有研发钠电储能相关技术，主要是针对固定式家储产品做储备；三峡能源则拟建60MWh钠电配储，按照规划，预计今年投运等。

在此多个增量市场中，我们判断钠电池的适用场景会进一步打开，而且会以较快的速度替代部分锂电和铅酸市场。

携手共赴钠电量产元年

钠电量产商用是确定的方向，但目前仍面临一些难题。

分析来看，钠离子电池尚处产业化初期阶段，在核心技术路线存争议、供应链准备不充分、生产工艺不成熟的背景下，钠离子电池的成本优势尚不能完全发挥。

一方面，钠离子电池的供应链还不够全面，虽然各材料企业正在加速布局产能，但是不同的技术路线会采用不同的正负极材料，导致电压平台有差异，对终端汽车厂来说也有新的挑战。

另一个方面，不同材料面临的技术难题不一样。比如钠离子电池负极目前多使用硬碳，其结构晶距大、空隙多，涂布干燥非常困难，相比较锂电池来说，技术不成熟，难度更大。

因此，破解技术难题、实现锂钠产线共融、突破成本局限等成为量产脚下的主要“绊脚石”。