中国储能网讯：5月23日举行的2023世界氢能技术大会的开幕式与主论坛上，座无虚席，不少观众挤站在两侧的通道，举着手机对着演讲台拍照。“氢能未来可能成为10万亿元的产业”，中国科学院院士欧阳明高在会上说。坐在笔者旁边的听众，轻呼了一声“哇”。

近段时间以来，氢能相关的论坛人头攒动，越来越多的企业入局。在展会现场，可以看到能源企业和车企是“逐氢”的主力，氢燃料电池、制氢是氢能技术研发的主要领域，氢能源车则是氢能利用的最主要方式。

氢能的产业链很长，包括制氢、储氢、运氢、加氢及用氢。目前来看，企业往往选择参与其中部分环节。如油气企业主要参与制氢、储氢和加氢环节；发电企业目前在探索示范风光储氢一体化、氢储能等；一些企业则切入了加氢环节。目前氢能最主要的应用场景在交通领域。

氢能产业的发展前景广阔。呼应“10万亿元产业”论述的是，近年来，全国多省市出台了氢能发展专项规划与产业政策。氢能正在成为各地争抢的战略性新兴产业。

近日，广东省能源局发布的《广东省推进能源高质量发展实施方案》提出，聚焦氢能核心技术研发和先进设备制造，加快培育从氢气制备、储运、燃料电池电堆、关键零部件和动力系统集成的全产业链。江苏无锡则提出到2025年氢能总产值达160亿元。佛山较早就看准了氢能这条赛道，将氢能产业作为重点发展方向，也是当前全国少数真心实意拿“重金”扶持氢能产业的地方之一。

积极的产业政策对面，是氢能发展的几大瓶颈：应用场景有限，价格很贵，产业链不完善，储运技术不成熟。

2023世界氢能技术大会上，与热闹的会场形成明显对比的是，楼下的展会咨询者寥寥。参会期间，笔者随机与几位展商代表进行了交流。

有河北某能源集团的技术负责人告诉笔者，该企业在河北张家口建设的风光储氢一体化项目制得的氢气，除了在2022年冬奥会期间供应给氢能源车加氢之外，很少外销，目前主要是将其储存起来。

另一佛山氢燃料电池系统生产厂商告诉笔者，扣除政府补贴后，氢燃料车比货运燃油车价格高，且由于加氢站的数量很少，氢能源车往往行驶了400-500公里后要返回加氢，加氢不方便限制了氢燃料车的行驶半径。

也有生产电解水制氢设备的企业向笔者简单介绍了制氢成本，主要包括纯水及用电成本，整体成本仍旧较高。

总体来看，氢能距离整体商业化还有一段路程。氢能产业链各环节目前仍难以衔接，产业链条之间尚未打通。目前的氢能探索示范多停留在单个环节内。《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》提出，稳慎应用，示范先行。规划特别强调稳慎推动氢能在交通、储能、发电、工业等领域的多元应用。上述规划提出了具体的发展目标，即到2025年，初步建立较为完整的供应链和产业体系；到 2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系；到 2035年，形成氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。

氢能作为终端用能是实现绿色低碳转型的重要载体，发展进程还与碳市场、风光大规模发展相关。如果风光大规模发展产生了较多的弃风弃光电量，通过电解水制氢能有效消纳风光资源，且制氢成本大幅度降低，同时碳配额收紧，市场对于氢能的需求也会相应增加。