中国储能网讯：随着经济复苏回暖、示范工作推进，氢燃料电池汽车也迎来了喜人的发展态势。据统计，今年1～4月，燃料电池汽车上险量为935辆，同比增长101.5％；装机总量超87MW，同比增长109.4％。

为更好地推广和普及氢燃料电池汽车，在近日召开的中国氢能高速网络研究推进会上，不少专家都建议将中国氢能高速网络的建设工作提上日程。从氢能供应、加氢站布局、路线规划、场景构建、车辆选型、技术路线、经济性分析等方面考量，推进会上研究提出了“两纵四横”中国氢能高速网络方案，并得到了包括示范城市群、汽车企业、能源企业等各方的一致认同。

为何氢能高速网络开始受到业界重视？此前，全国政协副主席万钢曾在某论坛上表示，现在已经到了氢能汽车发展最好的时候，北京冬奥会和冬残奥会上近1200辆氢能汽车实现减碳2200多吨的例子，充分证明了氢能汽车在减排方面巨大的应用前景。目前，我国已批准了京津冀、上海、广东、河南、河北五大燃料电池汽车示范应用城市群。然而，不少城市的氢燃料电池汽车示范运行工作仅局限于部分区域范围内，要想进一步扩大氢能产业的规模、提高市场认可度，建设氢能高速网络是一个可行的方案。万钢认为，推动氢燃料电池汽车发展，除开展城市群示范外，还可进一步构建跨区域联通的氢能高速公路综合示范线，以重大示范工程建设加速燃料电池商用车跨区域推广应用。

可以想见，如果能在沿途干线上布局完善的加氢网络体系，那么就可以为燃料电池汽车贯穿我国南北交通大动脉扫除障碍，从而助力燃料电池企业根据整个跨区域联通应用场景，进行新技术的开发验证和车辆经济性的测算，积累更多、更全面的信息数据，让氢燃料电池汽车充分发挥环保、高效、加氢快捷的优势，进而扩大示范应用范围。而氢燃料电池汽车示范应用范围的扩大，可以加快车辆规模化生产，推动燃料电池汽车成本下降。此外，还能给燃料电池行业的投资者和从业者一个更加明确的信号，让相关企业服下“定心丸”，坚定研发投入，推动技术进步。

据了解，目前全球范围内已经有多个国家提出氢能高速建设规划，但整体还处于示范摸索阶段。换言之，如果我国现在开始积极进行探索和研究，并推动落地，那么就能走在全球氢能产业的前列，甚至起到引领的作用。应该说，我国建设氢能高速公路具备较为扎实的基础。国内多地已开展氢能走廊建设，包括“成渝氢走廊”、长三角“氢走廊”、长江“氢走廊”、广东粤湾“氢走廊”、山东半岛“氢动走廊”和浙江特色“氢走廊”等。只要进一步加强和推动区域协同，就有希望连点成片，快速搭建起氢能高速网络的雏形，继而扩大城市群的区域示范效应。

当然，这一工作也面临不少问题，例如如何协调各部门、各省市对加氢站的审批政策，统一各地加氢站的建设标准、氢气的制取及氢气的价格等。基于此，要想尽快完成氢能高速网络的搭建，需要从国家层面进行统一管理和协调，还可以采用补贴和优惠等举措促进更多加氢站相关企业以及民间力量的参与和加盟，共同助力氢能高速公路的互联互通。