中国储能网讯：尽管整体发展平稳，但上半年我国锂离子电池行业热闹异常，各种话题层出不穷。不管是国家领导高度重视、补贴下调幅度减小，还是特斯拉免费开放核心专利、三星电池起火，都引发了业内人士的广泛讨论。在笔者看来，上半年我国锂离子电池产业有两大亮点。

不管是从领导关注、激励政策出台，还是产品产量增长、热点话题聚焦，电动汽车都成为2014年我国锂离子电池产业的核心话题。毫不夸张地说，2014年可以算得上是我国电动汽车产业发展的元年。

首先，国家领导人高度关注电动汽车发展。2014年5月，国家主席习近平在视察上汽时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。这是我国最高领导人在新能源汽车方面发出的最强音。

而在2014年1月，李克强总理视察西安比亚迪时表示，“新能源汽车，要倡导人人使用，政府要起到示范作用。”在更早一点，国务院副总理马凯在深圳、合肥、上海等地密集调研新能源汽车的开展情况，提出“四个不变”，即把新能源汽车列为发展战略不变、把纯电动驱动作为战略不变、2015年50万辆及2020年500万辆目标不变、国家支持政策力度不变。

其次，政策支持力度更大。国务院各部委早就着力制定各种激励政策，从2009年的《汽车产业调整和振兴规划》到2012年的《节能与新能源汽车产业发展规划》都明确了电动汽车产业发展目标。进入2014年后，各部委出台政策更加密集，更有针对性。

2月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，降低了电动汽车补贴下调幅度，同时明确了政策延续性。随即四部委又批复了12个城市或区域作为第二批推广城市名单。

截止目前，共有40个城市或区域入选新能源汽车推广应用城市名单。推广城市总数达到了86个，计划推广总数超过33万辆。而在刚刚过去的7月份，国务院常务会议就决定从今年9月起取消新能源汽车购置税，进一步加快新能源汽车的推广。

同时，各级地方政府也在积极响应政策号召，纷纷出台鼓励办法或实施方案。北京、深圳、上海、天津等城市率先行动，启动电动汽车补贴，随后江苏、山东、安徽、武汉、西安等多个省市发布了具体实施方案，呈现集体启动态势，这些政策分别囊括了各自的充电设施建设、推广目标、补贴标准、税收优惠、号牌政策等，不仅落地性强，支持力度也是空前的。

尤其是对于部分限牌的城市如北京、上海等，专门向电动汽车提供便利，北京每年约提供1.2万个牌号给电动汽车，约占全年汽车牌号数量的15%，这一比例还将逐年上升，而上海则对电动汽车直接上牌，而不像燃油汽车那样还需要拍下牌照才能上牌。

最后，电动汽车产销两旺。上半年，在国家激励政策的推动下，我国电动汽车生产20692辆，销售20477辆，比2013年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过2013年全年数量。

其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。电动汽车产量显著提升带动动力型锂离子电池需求猛增。

按照电动汽车平均电池容量30KWh、插电式混合动力汽车平均电池容量10KWh计算，上半年我国电动汽车市场锂离子电池的需求量就到达了450MWh，已经超过去年全年市场规模。