正是有了全球众多车企的参与，中国的汽车产业才能如此快速发展。但需要注意的是，这仅仅是终端市场的发展，整个汽车产业链并没有健全。

  比如发动机和变速箱技术始终没有通过市场换来，核心控制芯片更是只能通过“买买买”模式获得。由于太多品牌参与竞争，市场已是“僧多粥少”，传统燃油车很多已铩羽而归，最惨淡的就是欧洲品牌，包括全部法系车、意大利的菲亚特，日本铃木也淡出了中国市场，现在剩下来的就是欧系的大众、美系的通用、日系的丰田等。

  从目前来看，燃油车群雄乱战的局面马上就要在电动车领域上演，只不过以前是国际品牌混战，现在是国内品牌激战。目前国内电动车品牌数量有50多家，很多品牌还没生产出整车就宣告关门失败，典型如风风火火的自游家。日前，博世中国总裁预测，长期看可能只有5家整车厂会留存下来，零部件企业也是一样。如果只有5家整车企业能够存活下来，即使不计上汽、一汽、东风、长城、比亚迪等老大哥，就算几家排名靠前的“造车新势力”，那还能剩几家入围？这个行业还要卷到什么程度？

  当然，是不是只有5家整车企业能存活下来，目前还是未知数。毕竟全国机动车保有量达到了2亿辆，这是一个容量足够大的市场。因此，大浪淘沙后能容纳10到15家整车企业也是有可能的。即便是10到15家，也够一众造车企业争破头的。

  一直以来，很多人都认为“造车新势力”活得很滋润，交付量不断攀升，市占率攻城掠地。但实际上，“宝宝”有苦说不出。“忠粉”最多的蔚来今年一季度交付3.1万辆新车，亏损47亿元，去年亏损144.4亿元；一季度交付量惊艳的理想交付5.25万辆新车，盈利9.3亿元，去年亏损20.3亿元；小鹏一季度交付1.8万辆新车，亏损23.4亿元，去年亏损91.4亿元。即便是一季度盈利的理想，其实也频遭质疑，因为它的主打车型是增程式电动车，每辆车还是有一个小发动机，从理论上讲还是有排放的，部分地方都不给发绿牌了，其发展前景扑朔迷离。

  从有行业代表意义的“造车新势力”可以看出，排名靠前的几家整车企业其实活得并不滋润，在市场与资本的夹缝中求生存。

  而这个市场还有众多大佬环伺左右，除了咄咄逼人的特斯拉，还有包括像华为这样有技术有实力的跨界企业，还有没有发力新能源的传统车企如上汽、通用等等。所以，未来的整车市场在充分竞争之后肯定会重新洗牌。那就看谁能活到最后吧，每一次危机可能都是一次行业的供给侧改革。