中国储能网讯：当前，新能源汽车在乡村市场的渗透率仍相对较低，国网费县供电公司的工作人员介绍，乡村新能源汽车渗透率还不足10%。

  与城市不同，大部分村民的住房为独门独户，因此更倾向于安装一户一桩的私桩，公共充电桩更多应用于外来车辆和村民应急使用，这在一定程度上导致了公共充电桩的使用率不高。

  其次，乡村电网铺设大多只满足农户普通用电，这就意味着要在乡村安装充电桩，就必须通过独立投资做配电。最基础的变压器也需要几万元，功率大点就需要花费十几万元。有些乡村高压电网的覆盖面有限，如果想要在这些乡村建设快充桩，就要从110千伏高压线重新铺网，高压外线成本为70万元/公里。

  除了建设方面费用高，建设乡村充电桩每个月还有其他费用。如果独立做配电，就需要支付一定的力调电费。所谓力调电费，就是电网企业为引导用户提高用电效率、减少负荷峰值采取的一种电费计算方式。简单地理解，就是如果企业的功率因数没有达到相关标准，就要额外支付费用。

  尽管现在可以通过安装无功补偿装置来降低费用，但是对于500千伏安以下的变压器仍然无法规避。就营丘镇充电站来说，大概每月有1000元的额外费用。

  “不同地区的充电桩充电时间不一样，充同样的电量，有的地方只需要半个小时，有的地方却需要两个小时。”姜园才说。

  前不久，他去诸城送了个客人，在诸城市龙都供电所院内充了一次电。国网诸城市供电公司在此处建造了一处24小时不打烊的“乐e充”彩虹驿站，不仅能够提供充电服务，还开通了无线WiFi和空调，为新能源车主提供饮水休闲、文旅指南、充电向导等服务。

  农村充电桩的建设，投入大、找地难、维护难。比起独立自建充电桩，共建共享无疑能为企业节省部分资金支出和土地成本。

  国家电网利用现有供电服务网点这一存量资源，将充电桩建到乡镇供电所，整合乡镇电力资源，借此实现乡镇公共充电设施全覆盖。

  龙都供电所所长孙善平介绍，龙都供电所位于诸城市“小红船”乡村旅游特色线路上，安装充电桩和建设彩虹驿站缓解了旅游车主的充电焦虑，提升了车主的充电体验。

  “乐e充”彩虹驿站年平均充电量3.68万千瓦时，平均年服务可达1800车次，旅游车主充电占比56%。今年“五一”假期首日充电次数达到了120次，同比增长了14倍。

  对社会资本而言，其合作共建的方式更加多元。

  特来电选择的方式是“借力打力”——与能提供充足电力、场地和运营维护资源的组织合作，包括加油站、乡镇政府、能源企业等。特来电投资建设充电站，合作方提供自身资源，所得收益双方分红。

  营丘镇充电站是一处设在镇政府院子里的充电站。通常情况下，镇政府会有独立的变压器，可以节省一笔支出。再加上不少乡镇政府位于国道、省道周边，在此地建充电站，既能满足当地居民充电需求，也能保证过路车辆及时充上电，取得了一箭双雕的建设效果。而对于充电车位普遍存在的“油车占位”和农村充电站分布分散导致的维护难题，也可以直接由合作方安排工作人员进行解决。

  其实国道、省道的公路驿站上也可以设立充电站，但是由于公路驿站并不在镇的人口密集区，所以没有长期的、日常的充电需求，只单纯依靠周边的过往车辆，相对来说收入还是比较少的。

  当前，山东共有国家电网、特来电、星星充电等多家充电桩运营企业，但充电设施缺乏统一接入平台、互通互联程度不高等问题依然突出。

  据了解，国家电网正在通过“车联网”平台聚合优势，推动社会充电桩接入这个平台，实现不同运营商充电桩的互联互通，提升“互联网+充电基础设施”智能化水平，提高充电设施利用效率。