中国储能网讯：依托于政策支持与技术革新，中国新能源汽车行业进入高速发展阶段。中国汽车工业协会数据显示，2023年1-7月，中国新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达到29%。

与此同时，新能源汽车的长期健康发展，离不开充换电等基础设施建设的配套跟进。

自从新能源汽车基础设施建设被纳入新基建后，国家重视程度加大，在政策指导作用下，充换电行业实现了快速推进。近年来，我国在此方面的建设同样取得了突出成绩。

基础设施建设快速推进

2012年以来，国家各部门积极出台相关政策促进新能源汽车基础设施在各领域的建设，工信部、国家发改委、住建部等部门，以及各地政府相继推出支持充电桩建设的指导政策，我国充换电设施建设开始进入高速发展阶段。尤其在近几年，国家多部门持续推出充换电设施发展的相关政策，多次引爆行业热度。

例如，商务部表示将协同相关部门支持充电设施、停车设施建设和提高汽车消费金融服务水平；国家发改委等部门联合印发了关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见；工信部等八部门宣布，新增公共充电桩与公共领域新能源汽车推广数量比例要求，明确力高速公路服务区充电设施车位占比不低于10%；政治局会议指出，要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。

国家层面密集推出相关政策的同时，各个地方也在新能源汽车充换电领域展开布局。

其中，在2023年6月推出的《深圳市新能源汽车充电设施专项规划》中，计划未来3年内，将建设300个新能源汽车超充站，实现超充站和加油站达到 1:1 的比例，初步建成“超充之城”；在2023年7月推出的《浙江省完善高质量充电基础设施网络体系 促进新能源汽车下乡行动方案(2023—2025年)》中，明确表示，到2025年全省累计建成充电桩230万个以上、乡村不少于90万个，实现公共充电站“县县全覆盖”、公共充电桩“乡乡全覆盖”。新建居住区固定车位100%建设充电设施或预留安装条件，有条件的高速公路服务区充电桩建设数量达到小客车车位数量的20%。

在政策的大力支持下，近年来我国基础设施建设飞速发展。中国充电联盟数据显示，2023年1-7月，充电基础设施增量为171.8万台，其中公共充电桩增量为41.3万台，随车配建私人充电桩增量为130.5万台，同比上升39.6%。截止2023年7月，全国充电基础设施累计数量为692.8万台，同比增加74.1%。中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗预测，今年充电基础设施规模增量至少将是去年增量的两倍。

多方努力缓解补能焦虑

如今，我国基础设施建设取得了巨大成效，但是着眼未来，仍然有很大的提升空间。中国汽车战略与政策研究中心分析认为，充电设施建设存在发展不均衡、充电盈利难等问题。

首先，国内公共充电设施发展不均衡。中国充电联盟数据显示，广东、江苏、浙江、上海、湖北、北京、山东、安徽、河南、福建等地区建设的公共充电桩占比达到71.4%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、浙江、四川、福建、上海、陕西、山东、河南等省份；其次，充电设施盈利难，农村地区更是如此，仅部分车流量较高的大型城市商业区、交通枢纽和部分社会停车场等特定场所可以实现盈利。

事实上，不同城市在布局特点、人口密度、交通流量各不相同，这些因素都会对充电桩的布局产生一定程度的影响。在城市中建设充电桩，需要从充电桩容量、充电设施类型、位置选择等方面进行详细的探讨。

相关业内专家建议，要根据城市的人口密度和交通流量确定充电桩的容量，以满足市民的充电需求。根据不同的场景和需求选择合适的充电设施类型，包括快充桩、慢充桩等。此外，在选择充电桩的位置时，还要考虑到充电桩的可达性、便利性和安全性等因素，以提高充电桩的利用率。为了让充电桩实现高效运营和盈利，可以适当做一些充电活动吸引潜在客户使用，也可以充分利用垂直停车设施，将充电桩与停车场相结合，提高了充电桩的可达性和利用率，或者可以通过充电桩的集中布局，例如与公交车、出租车公司、高速服务区合作，提高充电桩的使用效率。

除了在基础设施建设布局方面采取措施之外，新能源汽车充电技术的发展同样可以有效弥补充换电设施建设不足的难题。

例如，目前已经有诸多企业研发超级快充技术，利用4C以上的充电倍率，实现快速补能的目标。其中，合创V09高阶版本车型峰值快充功率可以达到380kW，实现充电5分钟，续航增加200公里的目标，大幅度提升了车辆的补能效率；小鹏汽车推出的超级快充桩单桩最大功率为480kW，最大电流为670A，峰值充电功率达到400kW，同样可以在充电5分钟后，续航增加200公里。

显然，随着基础设施建设逐渐完善，再加上新能源汽车充电技术的快速提升，未来，新能源汽车将取得更加辉煌的成就。