中国储能网讯：“路远、充电慢、排队长、电池续航焦虑……”这些是目前用户在选择新能源汽车出行时的困扰，在这一期华为数字能源推出的比特与瓦特节目中，“瓦特”也提出了这样的担心。

  当下，随着新能源车越来越多，相应的，充电桩的话题也越来越火热，有的充电桩人满为患，有的充电转生意却不好，这到底是是怎么一回事，行业里有没有什么解决方案？

  这档趣味科普节目：比特与瓦特，设置了2个生动活泼的机器人精灵卡通人物：比特与瓦特。比特是数字技术、人工智能的化身。在视频中，经常提出新趋势，经常提出新的解决办法。瓦特是电力电子技术的化身，瓦特的人设是沉稳、可靠。在视频中表现的深思熟虑，乐于接受新的技术和观点。每期节目会安排一位华为的技术专家，深入浅出的介绍华为在数字能源领域最新的黑科技，把深奥难懂的新技术点，都能2分钟讲的清清楚楚。

  继上期节目讲到了华为超级充电桩实现最快“一秒一公里”的充电体验，让电车充电更快。

  重点是华为全液冷超充技术，指的是充电主机和超级充电终端均采用的是液冷散热技术，而传统充电桩采用的是直通风的形式进行散热，相比之下，全液冷超充技术可以显著提升散热能力。

  那么，华为全液冷超充技术如何解决充电痛点呢？它可以使充电更快，华为全液冷超充技术实现了600kW大功率充电，最大充电电流可以达到600A，最高充电电压可达1000V，通过同时提高电压电流实现大功率，最高可达一秒一公里的充电速度，达到快充的效果。

  本期讲到功率池化技术让充电站翻台更快，说明超级充电站具备新的盈利能力，充电站行业也即将进入新的商业发展阶段。

  充电站的生意好坏，不仅需要好产品，还取决于充电车流量的多少，这一点和餐厅盈利的逻辑较为相似。对餐厅盈利来说，首先，餐厅菜品要好，才有顾客愿意来吃，这就如同充电快、体验好，车主才愿意来充电。其次，餐厅的翻台率要高，比如餐厅10张桌子，菜上的快，在一天的营业时间中，客户多，自然生意就好。

  传统的充电站中每个桩的功率是固定的。然而，实际情况下，新能源车实时的充电功率需求不是恒定的，不同品牌、型号的车充电功率需求是不一致的，最小需求不到20kw，最大需求达到480kW，其中差别达到几百千瓦。当车的充电功率小于充电桩功率，就有一部分功率是闲置的。当电车的功率大于充电桩功率，功率不够，充电就慢。所以，传统充电站的“翻台率”有限。

  打造了优质的“菜品”后，如何实现更快的“翻台率”？华为全液冷超充通过功率池化技术，将传统充电桩的充电模块一分为二，创新地采用两级功率共享架构，所谓两级架构，第一级将总功率形成资源池，第二级使用多级通道，灵活的分配功率。从而动态、高精度的将功率资源分配给不同的充电桩。

  这样，既不会产生功率浪费，也不会导致功率不够，充电慢，对于充电需求高的车，分配更多功率。通过功率池化，单位时间内，超充电站可以充电的车辆就更多了，实际忙时车流量至少翻一倍，实现更强的盈利能力。

  充电桩的商业运营的成本，还有很多细节决定，比如初期的建设，已经后期的维护成本。

  在电力获取困难的站置，或者是电力扩容困难的地方，通过光伏加储能进行供电，实现市电与储能并发，免改市电，极大节省了成本。华为通过全新的超充技术，帮助充电站运营商极大的提高了商用盈利能力。

  华为携手行业打造超级充电网络，助力新能源产业发展。

  在深圳福田区的皇岗公园、莲花山公园，都建起了超级充电桩站点，便利的位置，大量的充电桩。很多车主市民都可以来快速的补个电，方便，时间短，就能满电出发。

  在成都、福建等地都以建设起来超级充电站。极大方便了新能源车车主的出行和车辆使用。促进了当地的经济，产业发展。在高速公路，让超充站和加油站一样部署；在城市，让超充站随处可寻，有路就有电，新能源车主充电就像加油一样的便捷。