中国储能网讯：跟新能源汽车行业热火朝天的境况相比，锂电低速电动车的市场状况显得格外低迷。虽然业内人士对铅酸电池的批判，一度让锂电低速电动车厂商看到希望，但锂电低速电动车最终还是像“扶不起的阿斗”一样，再次让厂商陷入焦急而又无奈的情绪当中。

时风集团业务负责人唐在师表示：“按当前的市场态势发展下去的话，锂电低速电动车想要生存都成问题，更别说替代铅酸低速电动车。”

成本劣势明显

目前，使用铅酸电池的低速电动车的销售状况良好，但如果厂商将电池换成锂电池，低速电动车的成本将面临大幅度的提升，其销售情况也面临很大的困境。

低速电动车市场有别于特斯拉等高端电动车市场，它主要面向经济能力有限、对续航里程和速度要求不高的消费群体，作为其日常代步的工具。据统计资料显示，低速电动汽车的消费市场，主要集中在二、三线及以下城市，使用人群主要为家庭中没有考取驾驶执照的人群，或者是生活在没有严格交通管制地带的人群。

低速电动汽车广受欢迎的缘由，主要是因为其价格优势凸显，易被市场接受。当前市场在售的铅酸低速电动车售价一般在3-5万元范围内，总使用成本大概是传统汽车的1/10。虽然铅酸电池因为节能环保方面存在缺陷而成为众矢之的，但基于成本问题，目前的低速电动车绝大部分的电池仍然采用铅酸电池。

据了解，锂电池成本基本在4000元/ k w h左右，约为铅酸电池的3 - 4倍。唐在师表示：“如果把铅酸电池换成锂电池，成本太高，市场不一定能接受，所以仍然很少有企业愿意采用锂电池进行低速电动车的生产。”

一位低速电动车的生产商介绍道，他曾经尝试用锂电池替代铅酸电池，以提高低速电动车的续航里程、最高时速、节能环保等性能。然而，使用锂电池后，生产成本出现大幅的提升，企业甚至面临直接倒闭的风险，最终这位生产商的转型计划也被迫终止。

这位生产商表示，锂电低速电动汽车之所以试水失败，除低速电动汽车生产企业入行节奏过于急促、企业规模小而难以承受大规模的亏损等原因之外，锂电池成本过高，脱离了3-5万元的市场竞价空间，也是一大重要原因。

高工锂电产业研究所(GBII)推测，如果低速电动车采用锂电池，短时间内不可能将成本降至3-5万元/辆。参照整个动力电池行业的发展状况，电池成本将会是制约锂电低速电动车行业发展的关键。

政策不明朗

国家汽车质量监督检验中心(北京)胡芳芳认为，政府在低速电动车政策上的模糊，是低速电动汽车市场低迷的一大原因。当前，中国仅有山东省政府出台了相关的文件——《小型电动车生产企业准入条件》(下称《准入条件》)。而《准入条件》在执行力度以及内容的全面性上，也存在很多不足之处。

山东汽协表示，《准入条件》仅是从企业生产角度出发规整市场，目前仅作为一个试行的政策，协助政府规范省内小型电动车生产企业的准入管理，不具备严格的强制性要求。与此同时，《准入条件》仅仅规范生产过程中的规定，并未涵盖车辆在行驶过程中的规章制度。

记者采访了多家低速电动车生产企业，这些企业负责人纷纷表示，国家政策导向支持新能源汽车的发展，却在低速电动车配套的政策执行方面持消极态度，目前低速电动车没有达到预期的效果，管理制度欠缺成为主要制约因素。

唐在师表示：“企业准入标准已经出现，但是没有真正地执行，我们都在等，因为配套的行驶规章制度没有出来，企业都不敢大手笔地投入市场。低速电动汽车行业距离‘正规军’还有一段距离。”

相较于国内冷淡的管理机制，国外低速电动汽车市场早已步入“正规军”时代，美、日、欧等汽车工业发达国家，在标准法规上对其实施分类管理。欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理，这类车上的是区别于传统汽车的牌照，车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策；在欧洲，一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。

一位低速电动车行业的资深人士告诉《高工锂电》记者：“政策不明朗制约着低速电动汽车的发展脚步，锂电低速电动汽车作为其中的一个分支，难免受到市场整体发展困难的影响。”

行业乱象下艰难求存

曾有业内专家对低速电动车提出质疑，他认为：“低速电动车是披着轿车外壳的电瓶车，各项性能与汽车无法相提并论，尤其是安全性能无法得到保障。”

近日，山东省也在出台的《小型电动车行业标准》中指出：“本标准只适用于在二、三线城市及以下区域内行驶的电动车。”其将车流量大、车速缓慢的一线城市排除在外，这似乎也暗示着：目前低速电动车参差不齐的性能难登“大雅之堂”。

据GBII调查显示：低速电动汽车行业壁垒低，生产企业实力参差不齐，价格在几千到几万元不等，行业呈现一片混乱景象。目前，生产低速电动车的企业存在的问题大体分为两类：一类是一批原本只具有生产观光车资质的企业，“套牌”生产用于城乡公路行驶的低速电动车；另一类是一批以乡间作坊形式存在、根本没有生产资质的小企业，非法生产低速电动车。而媒体曝光的质量问题也主要出在这两类企业上。

胡芳芳告诉《高工锂电》记者：“目前市面上的低速电动车，不排除有非法企业介入生产，存在太多的安全隐患，产品未经检测，性能低劣，以低廉的价格打入市场，扰乱正常的市场秩序。某些合法企业的生产也存在问题，以次充好，因产品质量不过关，被召回的情况频现。”

除了性能参差不齐之外，低速电动车还存在市场分布不均的问题。低速电动车市场以山东省为试点，但因政策限制，南北市场的销量差别存在很大差距。

唐在师介绍道：“北方市场相对而言产销情况好点。但是南方市场不景气，大部分是考虑到行驶驾照、汽车牌照、行驶路段等因素的影响，大家都还是比较谨慎，尤其像沿海经济发达地区，低速毕竟受速度限制，续航里程也短，普通大众还是有点接受不了，还没有形成一种消费的意识。”

胡芳芳认为：“企业要想发展，需要有一个好的市场环境，现在的低速电动车市场，本来就已经是一片混乱，锂电低速电动车想要搅合进来，日子肯定不好过。”