中国储能网讯：众所周知，汽车启动电池市场是一块“肥肉”，被包括上市公司在内的许多电池企业所争食。如今，若这些电池企业只盯着启动电池这块“肥肉”不放，就OUT了！要知道，启停电池作为可替代汽车启动电池的一种新型电池，正受到来自车企越来越多的关注。

上海中兴派能能源科技有限公司总经理袁巍在接受《高工锂电》记者采访时表示，启停电池会取代原有启动电池的市场，而且这一取代过程的速度很快。可以预见，启停电池未来市场前景将是一片“蓝海”。

值得注意的是，启停电池是伴随着启停系统的应用而推出的。记者了解到，在城市中行驶的汽车有30%的时间处于停车怠速状态，使用启停系统是为了自动控制发动机熄火和点火，从而尽量减少怠速时产生的燃油消耗和排放。目前，欧洲轻型车中已有部分采用了启停系统，中国的某些车企也正准备在其新车型中运用这一系统。

由于汽车采用启停系统后，对电池的体积、使用寿命、储存性能及充放电性能等都有更高的要求，所以将汽车原有的启动电池过渡升级为启停电池成为必然需求。

袁巍对记者分析道，启停电池比启动电池有更好的性能和功用。众所周知，启动电池只是被用来“打火”以发动汽车内燃机，而启停电池除了此功用外，还可以在汽车减速、刹车时回收能量，甚至可在汽车再次启动时作为一个辅助的动力以达到节油的目的。另外，如今汽车上的电器越来越多，启停电池也可以提供能量的来源。

在袁巍看来，相比于AGM铅酸电池，锂电池具有能量密度高、功率特性好等优势，只要充分发挥了锂电池的这些优势，锂电池将更适合做启停电池。

在目前所有的锂电池体系里，磷酸铁锂电池最符合启停电池要求。“而前提条件是，电池厂需要将磷酸铁锂电池做到业内最优才行。”袁巍说，这会涉及较大的投入，因为需从电池的各项关键材料入手，将其整体性能提升至最佳。

不仅如此，电池的设计还得跟汽车的整体系统能配套起来，得考虑充电电流多大、充电什么波形、电压频段在哪个数值等诸多问题。所以，电池厂在开发启停电池时，最好跟车企进行合作研发。

虽然锂电池做启停电池有诸多优势，但其成本高也是毋庸置疑的。“况且，启停技术作为一项新技术，能否在车辆上得以大面积推广还存在不确定性。”高点绿能电容科技有限公司副总经理张正庆在接受记者采访时如是说。

事实上，对于新兴技术的应用，总会有不同的声音，但是也总会有一些公司因应用领先的技术从而获得领先的优势。至于成本高不高，在于各个公司自己的选择。要知道，每个公司的商用策略是不一样的。

从汽车市场历来的反应情况来看，消费者倾向于购买节能型的汽车，所以车企研发的新车型肯定会朝着节油的方向发展，而启停技术可以节油，正符合车企的要求和期望。另外，从销售策略上来说，车企想让其新车型有新的卖点，也会倾向采用启停技术。

“据我所知，国内一些比较领先的车厂在做这方面的研发和商用的准备，也规划了在其新车型中应用启停电池。”一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者。

但奇怪的是，在国内汽车市场，似乎并没有出现车企将大肆宣传自己的车型采用了启停技术和启停电池的消息。“其实，这是车企一贯的作法：自己会抓紧研发，准备好产业化，而在这之前比较低调，不想让对手知道自己的动向。一旦准备妥当，就会大规模推广。”上述业内人士解释道。

要知道，一款车从开始设计到上市的时间，至少需要好几年。车企在准备应用新技术过程当中都会保持沉默的，不要错误地认为车企不会提前做准备。一定有先知先觉的车企在这方面进行投入，以保持其竞争优势。所以，没听到或者很少听到关于车企应用启停技术和启停电池的消息，并不代表它们不“火”。

当启停技术和启停电池应用于汽车上时，意味着汽车的整体设计都会与现在有所不同，这对汽车行业来说具有重大意义。

袁巍认为， 锂电启停电池取代铅酸启动电池的市场，不会像其他应用领域中锂电池取代铅酸电池的过程——循序渐进，较为缓慢。由于锂电启停电池对于车企的作用将是铅酸启动电池无法比拟的， 所以原有的铅酸启动电池市场将面临一个很快的衰减过程。

如此看来，铅酸启动电池生产厂商或将面临极大的挑战。记者了解到，当前一些铅酸启动电池生产厂商很关注锂电启停电池，个别厂商甚至打算转向锂电启停电池的生产。