中国储能网讯：近日，LG化学表示，公司与LX Hausys合作，通过结合公司的延迟电池热失控材料技术，以及LX Hausys的热塑性复合材料(CFT, Continuous Fiber Thermoplastics)制造技术，共同开发出“连续纤维增强热塑性复合材料（特殊阻燃CFT）”。

  该材料特点是在强力火焰和高压力下，耐受时间比现有复合材料长达14倍以上。经测试，1.6 mm厚度的特殊阻燃CFT在施加1500℃以上热量和压力的情况下，经过20分钟也没有熔化或出现裂口，超过了LG化学去年创造的“1000℃、10分钟以上”的水平，成为目前业界最高水平的火焰阻隔性能。

  热失控是限制电动汽车普及进程的因素之一，一直是电动汽车和电池客户的痛点，其中电池热管理是核心，解决方案大致3种：

  （1）冷却散热

  包括空气冷却、液体冷却（冷却板和浸没式液冷）、相变材料冷却和热电冷却技术等，以确保电池温度不过高，是当下很热门的研究方向。

  （2）隔热阻燃

  包括价格低廉且尺寸设计灵活性高的阻燃泡棉，有较好的耐冲击和绝缘性的云母片、硅橡胶以及兼具阻燃性能好及用量少的气凝胶。

  其中，阻燃泡棉主要用于电池包密封以及部分低端车型的模组及电芯之间；云母片主要用于模组与上盖板之间；气凝胶主要用在电芯之间，同时在模组和上盖之间设置云母片搭配使用，是当下最热门的热管理材料之一。

  （3）阻燃结构件

  开发阻燃结构件材料，能够延缓电动汽车发生火灾时火势蔓延，为驾驶员的疏散和灭火提供必要的时间。

  其中，塑料具有很好的而高压绝缘性，并且可降低电池包的重量，提高蓄电池重量比能量密度，增加电动车的续航里程，成为电池包结构设计最重要的技术方向，适用于电池箱体的控制单元外壳、隔板、盖板等部件。

  虽然很多国外的大型车企采用了例如高碳纤维的高科技的新型材料，但目前还未普及，加工工艺要求较高，价格非常昂贵，不适用大众化的车型，因此采用塑料材料是综合性价比较高的选择，是取代金属材料，提高比能量密度减轻 PACK包重量是必经之路。

  在这个方向上，除了LG化学，索尔维，SABIC，最近也推出了电池包材料的解决方案。

  索尔维，最近推出新型快固化环氧预浸料系统SolvaLite®716 FR，主要针对高级和超高级电动汽车的阻燃电池外壳应用。它的干玻璃化转变温度(Tg)为145°C(293°F)，在实际的UL 2596可燃性测试中，通过提供2mm壁厚的保护，其性能优于铝和不连续纤维复合材料。