中国储能网讯：对美国大型车企来说，二十世纪七八十年代可谓是十分残酷。从1970年至1990年，通用汽车、福特和克莱斯勒在美国轿车和轻型卡车市场的总份额从82%一路下滑到71%。同期，丰田、本田、日产、马自达和三菱的总市场份额从4%飙升至22%。

  当时，美国汽车制造商生产的车型成本高、燃油效率低，并且随着油价飙升，失去了竞争优势。汽车制造商不得不想方设法满足消费者需求。1975年，美国国内售出的轻型汽车的燃油经济性平均水平为13.1英里/加仑，到1987年提高到22英里/加仑。

  那么，在向电动汽车转型的过程中，现有汽车制造商是否会面临类似挫折？美国大型汽车公司均表示将大力发展电动汽车。2021年，通用汽车表示，公司“决心”在2035年之前令所有新轻型汽车实现零排放。同年，福特也表示，预计到2030年，电动汽车将占其全球销量的40%-50%。

  但自那时起，电动汽车的问题就越来越多。通用汽车和福特上月发布的第三季度业绩报告均显示，电动汽车销量不如人意。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）在致股东信中表示，公司“正在放缓北美电动汽车生产速度，以保护产品定价，适应近期需求增长放缓的情况，同时对工程效率和其他方面进行改进以降低车辆生产成本，提高利润。”

  福特电动汽车业务第三季度销量增长44%，但收入仅增长26%，息税前亏损增加13亿美元。福特表示：“许多北美客户有兴趣购买电动汽车，但不愿意为电动汽车相较于油车或混动车的溢价买单，这大大压缩了电动汽车的价格和利润率。”

  两家公司都下调了电动汽车生产目标：通用汽车计划在2022年到2024年年中生产40万辆电动汽车，福特计划在2026年底前生产200万辆电动汽车。

  其他公司也面临类似挑战。梅赛德斯-奔驰首席财务官哈拉尔德•威廉（Harald Wilhelm）上月形容电动汽车市场的竞争“相当残酷”。该公司表示，它正面临“价格竞争激烈的低迷市场环境，电动汽车市场尤其如此。”

  今年美国国内的电动汽车产量似乎超过需求。经销商处未售出的电动汽车堆积如山，促使一些公司降价。

  与上世纪70年代相似，美国汽车制造商刚刚经历50多年来规模最大的罢工。福特上月与美国汽车工人联合会（UAW）达成协议，紧接着通用汽车和斯特兰蒂斯（Stellantis）也于上周达成了协议。协议内容包括将工人基本工资提高25%（有效期到2028年4月），恢复大衰退期间失去的福利，包括生活津贴。

  此次罢工有多层原因，其中的一个问题便是车企电池厂的工人是否可以加入工会，在这一点上汽车工人联合会已经取得了一些进展。通用汽车同意，其与汽车工人联合会签订的主协议适用于该公司旗下 Ultium 合资电池厂在美国的工厂。福特同意为旗下电池公司和电动汽车公司的工人提供加入工会的“途径”。

  在所有电动汽车制造商都设法通过降价提高产品吸引力和利润率之际，为工人加薪必然会增加成本。今年年初，斯特兰蒂斯首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，公司的电动汽车生产成本比油车高40%。他称：“我们不能把这些成本直接转嫁给消费者，否则会失去一半的客户。”

  特斯拉在上月公布第三季度业绩时证实该公司今年仍有望出货180万辆，高于去年的130万辆，但首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）就加息对销量的影响表示担忧。

  为降低成本，特斯拉计划在墨西哥建厂，然而却遇到了意料之外的状况，墨西哥工厂可能会推迟“上线”。马斯克称：“墨西哥工厂正为开工建设做奠基工作，全力以赴完成所有长周期工作。”“但我认为，在全速建设墨西哥工厂之前，我们需要先了解一下全球经济状况。”

  他补充说，墨西哥工厂的关键在于能否降低成本。“这确实是必须解决的问题，要让人们买得起电动汽车。”

“电动化”仍是大势所趋

  接连出现这些问题突出表明，最乐观的电动汽车销量预期可能无法实现。伍德麦肯兹之前的预测较为谨慎，现在尚未下调电动汽车销量预测。美国环境保护局四月份预测，到2032年，电动汽车销量可能占全美轻型汽车销量的67%。我们一直认为这一预测不现实。

  虽然电动汽车销量可能达不到这些较高的预期，但仍有望实现强劲增长。按照伍德麦肯兹的基准预测，零排放汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和少数燃料电池汽车）今年将占全美乘用车销量的10%左右，到2032年此占比将飙升至52%左右。

  汽车制造需要长期规划，而已经转向电动汽车的汽车制造商未来会发现很难改弦更张。就在电动汽车市场一片哀嚎声中，丰田上周宣布将对北卡罗来纳州电池制造厂追加80亿美元投资，彰显了该公司继续发展电动汽车的决心。斯特兰蒂斯上周宣布将在伊利诺伊州新建一家电池厂。

  随着特斯拉墨西哥工厂建成投产，越来越多的电动汽车合资企业成立，平价电动汽车的时代终将来临。近期，斯特兰蒂斯与中国零跑汽车（Leapmotor）建立合资企业，生产低成本电动汽车，并将目光初步瞄准欧洲市场。

  在美国，电动汽车面临的最大威胁可能是明年选举后总统和国会的控制权会发生变化。为鼓励电动汽车发展，美国现任总统拜登不仅支持《降低通货膨胀法》中的税收激励措施，还推动环境保护局制定排放法规。选举过后，这两项政策可能都会发生改变。

  伍德麦肯兹交通运输高级研究分析师 Egor Prokhodtsev 表示：“如果下届政府和国会决定彻底放弃‘拜登经济学’，这将极不利于电动汽车销量。”

  归根结底，电动汽车的关键问题是削减成本，从而可以在没有减税优惠和法规激励措施的情况下在市场上具备竞争力。Prokhodtsev 称：“如果电动汽车只能靠政府补贴生存，那它就存在问题。”