中国储能网讯：尽管冬日严寒，也抵挡不住人们对于“尔滨”的热情。对于新能源汽车这样的“小土豆”来说，“拿下东北”成为完成全国版图的关键一步。近日，黑龙江省哈尔滨市海宁皮革城·600kW液冷超充站正式上线，在哈尔滨零下二十多度的气温下，依然稳定为新能源车主提供超快充体验。

01.冬日低温仍是劲敌

  我国新能源汽车近两年来高速发展，连续9年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，据中国汽车工业协会数据，2023年，新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。

  2024年1月11日，公安部公布2023年全国机动车和驾驶人数据。根据统计，截至2023年年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆。

  随着大规模普及，用户逐渐领略到了电动汽车的魅力，全国各地的路上都能看到新能源汽车的身影。尤其在南方地区，新能源汽车逐渐成为消费者的首选。

  但在北方，一到冬天新能源汽车车主就开始了每年一次的“续航焦虑”， 因为害怕掉电太快，不敢开空调，在车上甚至盖起了小被子。

  一位来自吉林的杨女士在接受《新能源汽车报》记者采访时表示：“我还是不太会选择电动汽车，亲戚家的新能源汽车都不敢开出门，因为温度过低，车辆掉电速度特别快，并且基础设施建设不足，不能及时找到充电桩充电而且充电体验较差。

  所以市场中仍然流传着“电动汽车不过山海关”的说法，冬季在北方，尤其是被冰雪覆盖的东北，新能源汽车还面临着众多难题。

  所以目前众多车企及测试机构都去中国最冷的城市黑龙江漠河，在环境温度1℃低至零下40℃的极寒环境下，测试新能源车续航、爬坡、智驾等各项性能指标。

  据了解，目前，我国新能源汽车主要聚集区域为江浙沪、珠三角以及京津冀地区，东北市场还需要进一步开拓。

02.“里程焦虑”向“补能焦虑”转移

  起初，新能源汽车的“焦虑”不仅出现在冬季，而是来源于续航里程不足、充电时间长、充电基础设施不完善、动力电池技术不成熟和不稳定性等方面，随着产业飞速发展，尤其在动力电池领域创新频频，众多问题迎刃而解。

  中国工程院院士孙逢春在发言中表示，目前，我国新能源汽车产业已经进入全面市场拓展期，新能源汽车推广应用的主要矛盾也从“里程焦虑”向“补能焦虑”转移，充电基础设施网络的服务能力成为行业关注的焦点，构建充换电产业高质量发展格局迫在眉睫。

  现在，对于新能源汽车来说，“焦虑”主要在冬季，更多来自补能方面。另一位来自吉林的李女士对《新能源汽车报》记者说：“虽然在冬天里程无疑会大打折扣，但现在东北的新能源汽车越来越多，其实自家有车库可以安装充电桩就相对没有那么焦虑了。”

  “在东北，车库和家充是新能源汽车必备，缺一不可。”另一位东北网友在零下十度的天气下，在室外充电站连续试了三个充电桩，最后终于在抠掉开关上的冰才开始充电后发出这样的感慨。

  可见，室外公共充电站对于新能源汽车补能来说，仍面临问题待解。其实，即便在北京，温度虽然没有东北那么低，也同样面临着补能难题。“前一阵，气温骤降，地面温度零下十多度，当时车马上要没电了，赶紧找到附近的快充桩，充电时发现充电枪已经‘冻僵’了，费了很大力气终于充上电，发现显示要3个小时充满，车内不能开空调，太煎熬了！”一位北京的新能源汽车车主郭女士对记者哭诉。

  对于运营车辆来说，冬天更为需要多次补能，并且时间就是金钱，所以充电速度非常重要。一位北京的出租车司机在接受《新能源汽车报》记者采访时表示，使用室外充电桩充电，夏天仅需40分钟充满，而冬天则需要90分钟。

  因此，在寒冷的冬季，尤其是东北等高纬度地区，新能源汽车充电面临严峻考验。在续航里程“缩水”的同时，更加让人担心的是“充不进、充得慢”，这不得不让车主战战兢兢，让潜在用户望而却步。

03.充电桩升级提升补能体验

  尽管私人充电桩能缓解部分车主的充电焦虑，但很多车主因条件所限无法安装，在公共充电领域面临着充电桩短缺、充电时间长、高压充电桩成本高昂及普及率低等问题。

  据中国充电联盟数据，2023年，充电基础设施增量为338.6万台，同比上升30.6%。其中公共充电桩增量为92.9万台，同比上升42.7%，随车配建私人充电桩增量为245.8万台，同比上升26.6%。截至2023年12月月底，全国充电基础设施累计数量为859.6万台，同比增加65%。其中，公共充电桩累计数量达272.6万台。

  从地区来看，广东、浙江、江苏、上海、湖北、山东、北京、安徽、河南、四川前十地区建设的公共充电桩占比达70.7%。

  新能源汽车的迅速崛起极大促进了充电基础设施的扩展，私人充电桩因其低成本和便捷性，占比接近70%。相比之下，公共充电桩发展滞后，暴露出补能设施的不足。同时，公共充电桩也表现出明显的地域差异，受气温影响，在纬度较高地区覆盖度不足。

  华为数字能源技术有限公司智能充电业务副总裁彭鹏表示，随着充电设备技术架构正走向全液冷、全模块化、全矩阵功率池化、直流母线等四个方向。

  为了改善新能源汽车充电体验，技术革新至关重要。极寒条件下，器件的性能受到较大限制，如何让设备内部更好的保温成为关键。传统的风冷方案通过风扇散热，在零下20、30度的极寒天气下，环境中的冷空气直接导入柜内，充电设备在运行中，受到冷空气冲击，对充电性能影响较大。

  据了解，华为采用全液冷方案，核心器件不直接接触外界环境，通过全液冷的方式散热，将设备内部产生的热量通过液体循环带走，既实现设备的高效散热，又有效控制了温度，受极寒环境的影响相对小。在哈尔滨零下二十多度的气温下，依然可以为新能源车主提供超快充体验。华为全液冷超充设备在极限低温下依旧能够提供极致充电体验，高效、可靠地为车辆“补能”，此次黑龙江省哈尔滨市海宁皮革城·600kW液冷超充站的建成，有效地缓解了高寒地区新能源汽车充电难题。

  随着用户对高效补能需求的增长，从单一场景到全场景的补能体验升级已成为必然趋势，低温难题将逐步破解，新能源汽车也将驰骋东北。