中国储能网讯：2月16日起，受寒潮和暖气团交锋影响，我国多地急剧降温，出现多重极端天气。气温骤降给部分地区的新能源车主带来困扰。

  2023年，电池健康和数据公司Recurrent收集了1万辆电动汽车的数据，分析寒冷天气对续航里程的影响。该调查考虑了气候、地形和驾驶模式等变量，发现这些汽车冬季的平均续航里程为正常续航里程的70.3%。

  新能源车冬季表现不尽人意的主要原因是低温下电池性能下降，续航能力降低。新能源车的动力电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，它们最合适的工作温度为20—25℃，通常温度一旦降到10℃左右，就会对电池续航产生影响。当气温低至-30℃时，锂电池几乎都会失去正常充放电的能力，这时电池并不是没电，而是有电却无法正常释放。

  低温还会影响电机和电控系统效率，进一步降低续航能力。电解液可能会在零度以下环境凝固，导致电池性能下降，或形成锂枝晶刺破隔膜，引发故障。

  其次，低温下充电桩也会“失灵”。寒冷天气可能会冻结充电桩的电缆和其他关键组件，影响电子组件的效率和性能，导致新能源车充电缓慢或无法充电。因此，在低温环境充电时，电动车需要先对电池进行预热，而非直接充电。这时充电桩会给电池内部加热板供电，达到电池充电所需温度时，才对动力电池进行充电。不过如此一来，充电速度变慢还额外增加了电费支出，充电体验大打折扣。

  此外，温控和供热系统最耗电，冬天要开空调、除霜雪，行驶冰雪路面需要更多动力等都会增加电量消耗。

  目前，全球范围内很多电池企业和车企都对电池做了改造，2023年宁德时代革新了其电解液技术，称新技术可在零下20°C，将充电效率提高50%。一些车企如极星、特斯拉等正在为新款车型配备高效热泵，但这些措施依然无法完全消除低温影响。

  北欧国家挪威冬季严寒，自2023年12月以来，奥斯陆每天约有140辆电动公交车受低温影响“趴窝”，没“趴窝”的电车也缩短了续航里程。公交公司计划增加充电频次解决这一问题。2024年1月，美国北部多地受北极气旋影响气温骤降，大量特斯拉电车无法正常工作，公共充电桩前停满了等待充电的电车，但许多车辆由于电量耗尽，充电系统无法工作，充不上电只能被拖走。

  为避免“趴窝”，车主们各有奇招。例如，在气候较为寒冷的地区尽可能室内充电，在条件允许的情况下，安装家用充电桩；提前在应用程序上给电动汽车预热；调低车内温度等，也有部分车主选择在换电站换电。

  此外，车主也要了解自家电车特性，如冬季电动车续航里程会衰减多少，爬坡或开暖风损耗多少电量。在长距离出行前，需要提前合理规划路线，标好沿途的充电站、知道多远会有充电站等。