中国储能网讯：继蔚来持续扩大换电“朋友圈”后，又有行业巨头联合跨界入局换电。近日，滴滴与宁德时代成立换电合资公司，提出合资公司将依托双方的技术优势和运营能力强强联合，从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供高效换电服务。业内人士认为，此次合作或将是双方企业的双赢之举。

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔认为，换电模式比较适合每天行驶里程较多的商用车和乘用车领域，由公司来统一运营管理，滴滴推广换电恰好正是这一路线。“一般网约车每天要开200多公里，换电需求频次较高，而平台可以根据网约车的线路范围，在一些中心区域布置换电站。一些低配新能源车，通过换电来补能，也更能节约成本。加之换电技术已比较完善，电池技术也更加成熟，电池成本比之前有所下降，此次布局换电确实可行。”

“宁德时代作为电池全球最大供应商，此前就已通过EVOGO尝试换电，这次与滴滴两家公司强强联手，若合作成功，宁德时代有望通过此次换电合作进一步提升其电池的保有量。”张翔进一步表示。

但换电市场仍存在诸多挑战。中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，换电产业发展过程中，存在换电标准不统一、换电站建设运营成本高、换电站建设选址难、在加油站布局换电站缺少相关标准规范等问题，需要参与到换电产业的生态圈各类型单位加强合作。“换电标准不一致是主要原因，不同的电池、车型不能在同一个换电站实现共换，影响了换电模式的推广应用。另外可持续的商业模式也是需要企业在换电业务推进过程中需要探索的。”

中国新能源电力投融资联盟秘书长彭澎也表示：“要推动换电模式，首先要统一不同车型间电池的型号和规格，否则在换电站有限空间要储备几种不同的电池比较困难。现在超级快充、充电桩基础设施都已越来越先进，换电模式在补能市场的竞争将会越来越难。”

“随着新能源汽车的推广应用，私家车占比在逐步提高，车主的差异化补能需求会逐步明显：有的车主选择社区充电，有的车主选择目的地快充、公共场景超充，还有部分车主会因车电分离后购车成本下降，对电池也更友好，还能根据出行需求选择更加合适电量的电池而接受车电分离模式，选择换电车型。”仝宗旗表示，“虽然当前换电应用场景主要还是围绕2022年的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》中提到的，主要以公共领域的车型为主，私家车领域是部分车主部分场景的需求。但未来随着公共领域车辆电动化的逐步推进，换电产业会迎来更快发展。对于进入换电行业的企业来讲，需要形成换电生态圈，企业间要加强合作，共同探讨推进换电产业的可持续发展。”

近年来，随着“双碳”目标的持续推进，新能源汽车市场飞速增长。据中国汽车工业协会统计分析，我国新能源汽车近两年来高速发展，连续9年位居全球第一。2023年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。

新能源汽车的火爆已延伸至后续的补能市场。从去年底开始，蔚来先后密集地与长安汽车、吉利汽车、江淮汽车、奇瑞汽车等车企签署了《换电战略合作框架协议》；今年初，又与隆基绿能联合签署战略合作协议，共同推动充换电站使用光伏发电这种清洁能源，打造光储充换一体站。此次宁德时代与滴滴的跨界联合为换电赛道带来了新的参赛者。