中国储能网讯：开年以来，新能源汽车市场的“价格战”有愈演愈烈之势，实现盈利的企业凤毛麟角，因此，寻求新的增长点成为大多数企业眼下的重要任务。

作为与新能源汽车全生命周期发展高度相关的储能市场，进入很多车企的视野，纷纷加大在该领域的投资布局。同时，储能市场需求的快速增长，也让车企之外的各方资本竞相入局，其中不乏很多跨界者。但需要引起注意的是，很多新入局的企业缺乏核心技术，产品质量参差不齐，产业无序发展、低价无序竞争乱象频出，储能系统价格大幅走低，接近腰斩。

车企加快储能业务布局

2月26日，南方电网调峰调频（广东）储能科技有限公司与蔚来能源投资（湖北）有限公司签署框架合作协议。根据协议，双方将在“互惠互利、优势互补、共同发展”的原则下，充分发挥各自的资源优势，在虚拟电厂、换电站业务、电池梯次和回收利用等领域展开全面合作，推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台，为电网提供调峰、调频、需求侧响应服务，提升资产运营效率和效益。作为一家造车新势力企业，以充换电为基础，蔚来在储能领域也有新动作。1月3日，蔚来与隆基绿能签署战略合作协议，双方将共同打造行业领先的光储充换一体站。

1月11日，广汽集团联合越秀集团、珠实集团等6家企业，签署战略合作框架协议，围绕新型储能生态业务、充换电基础设施、智能能源领域、虚拟电厂领域、电池回收及梯次利用等方面开展合作。

相较于蔚来、广汽两家车企刚入局，特斯拉和比亚迪在很早之前就已经将触角伸向了储能市场，在尝到甜头之后持续加码。

1月4日，比亚迪投资100亿元在江苏徐州建设的钠离子电池（徐州）项目开工奠基，该项目主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh。2023年12月22日，特斯拉在上海完成拿地签约，宣布特斯拉储能超级工厂项目正式启动，该工厂初期规划年产Megapack（商用储能电池）1万台，储能规模约40GWh，计划于2024年第四季度投产。

事实上，早在车企布局之前，储能业务已经成为国内主要动力电池企业的重要业务组成部分，且业务占比不断增加。中国汽车动力电池产业创新联盟统计的数据显示，2023年，动力电池外的其他电池销量为113.4GWh，占比达到15.5％；其中，动力电池外的其他电池（多为储能电池）出口达到25.2GWh，占比16.5％。动力电池行业高企的过剩产能，让一众企业不得不转战储能领域求生存。

1月26日，滴滴与宁德时代在福建宁德宣布，将成立换电合资公司，推动储充一体合作。此外，宁德时代还与滴滴旗下小桔能源形成战略合作意向，将推动在储充一体等更广泛新能源领域的合作。华为方面也表示，2024年，在2023年储能出货量突破1GWh基础上，将继续加大市场开拓力度，目标为2023年的数倍。

同时，储能行业也得到政策的大力支持，搭上了新兴产业快速发展的列车，这也是各方争先入局的重要推动力。早在2021年8月，国家发改委、国家能源局发布了《关于鼓励可再生能源发电企业自建或购买调峰能力增加并网规模的通知》，鼓励发电企业通过自建或购买调峰储能能力的方式，增加可再生能源发电装机并网规模。从国家层面推动了储能与新能源协同发展，对储能装机规模的快速增长起到重要推动作用。

今年初，《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》和《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》先后发布，为储能市场的快速发展再添助力。于3月1日起实施的《关于建立健全电力辅助服务市场价格机制的通知》，以及4月1日起施行的《电能质量管理办法（暂行）》则将为储能市场的发展提供具体依据。新型储能已经成为一个新兴行业，驶向发展快车道。

比亚迪、特斯拉尝到甜头

在储能领域，先一步入局的比亚迪和特斯拉已经尝到了甜头。

比亚迪披露的2023年业绩预告显示，预计2023年将实现净利润290亿～310亿元，同比增长74.46％～86.49％。其中，储能电池及系统业务做出了不小的贡献。在刚刚过去的2023年，比亚迪凭借超低的价格频频中标储能项目，储能业务有了很大的增长，尤其是在国际储能领域，比亚迪抢占了相当大的市场份额。

不久前，西班牙可再生能源开发商Grenergy公司宣布，与比亚迪就智利Oasis de Atacama 4.1GWh储能项目的1.1GWh储能系统达成采购协议。在合作框架内，比亚迪将向其提供2136个MC Cube ESS储能设备。据了解，这是一个带有刀片电池的存储系统。在储能领域深耕16年后，比亚迪拿到了全球最大储能项目的入场券。比亚迪储能业务海外销售总经理郭彬表示，这是比亚迪储能目前在70多个国家拥有业务的新里程碑。

2023年底，比亚迪正式注册了储能公司，为完善储能领域布局迈出重要一步。据了解，2023年12月22日，深圳坪山弗迪电池有限公司更名为深圳比亚迪储能有限公司，公司经营范围也在原本的货物及技术进出口业务的基础上新增储能技术服务、智能输配电及控制设备销售等业务。深圳坪山弗迪电池有限公司隶属于比亚迪旗下弗迪电池有限公司（以下简称“弗迪电池”），弗迪电池是比亚迪旗下电池业务主体，业务覆盖动力电池、储能及新型电池、消费类电池等多个领域。

事实上，比亚迪早在2008年就已开展储能业务，并用5年时间实现了从储能核心技术研发到全球商业化推广的跨越式发展。2013年以来，比亚迪储能在全球进行大规模商业化推广。截至2022年底，比亚迪电池储能产品全球总出货量已超过14GWh。欧洲储能市场的爆发为比亚迪储能业务的发展提供了重要机遇。

2018～2022年，受能源价格上涨影响，欧洲居民用电价格飙涨，电化学储能系统受到青睐，累计装机量逐年上升。欧洲储能协会（EASE）初步统计的数据显示，2022年全欧洲电化学储能新增装机量或达到4.7GWh，累计装机容量为12.96GWh。比亚迪不仅拿下波兰首个电池储能项目，其自身的二次充电电池收入也在快速增长，包含二次充电电池产品的营收也从2018年的89.50亿元增长至2021年的164.71亿元。在欧洲储能市场，比亚迪以17％的出货量进入销量榜前三，仅次于全球第二储能系统集成商Fluence和来自日本的综合马达制造商Nidec。今年初，比亚迪与西班牙Grenergy的合作，又将比亚迪储能业务的海外发展推向一个新的发展阶段。

2月24日，特斯拉宣布其家用电池储能系统Powerwall的全球安装量已经达到60万套。2016年至今，特斯拉储能业务的复合增长率达到65％。2021年，特斯拉全年储能装机量达到3.992GWh；2022年达到6.5GWh，同比增长达64％，能源发电和存储收入同比增长90％，达到13.10亿美元，占总收入的5.4％；2023年，特斯拉全年储能总装机量增至14.7GW，同比增长125％。特斯拉能源发电与存储业务的利润在2023年翻了4倍。特斯拉预测，其储能装机量在2024年仍将持续增长，储能业务收入甚至将超过汽车业务。目前，特斯拉在全球范围内超过65个国家和地区运营的储能站点超过1500个，总装机量超过10千兆瓦时。

“新能源＋储能”成投资热点

“新能源＋储能”成为各方新投资热点。数据显示，近日，注册资本100亿元的国家能源集团西部能源投资有限公司成立。进入2024年，国家能源集团加快了新能源业务布局。不久前，国家能源集团与子公司龙源电力共同出资30亿元，成立国能巴丹吉林能源开发投资有限公司。据不完全统计，2023年末至今，入局储能领域的央国企已达百余家。

2月21日，中国电气装备集团储能科技有限公司正式注册落地上海，公司注册资本20亿元，经营范围包括储能技术服务、电池制造销售、集中式快速充电站、电动汽车充电基础设施运营等。中国电气装备集团重组山东电工、许继、平高三家企业所成立的这家储能企业备受关注，主要是因为参与重组的3家企业均从事储能设备研发制造相关业务，且实力不俗。

此外，冶炼矿业、石油化工、机械交通、盐业、移动通信等领域的企业，也在积极布局储能业务。

2月23日发布的《合肥市新型储能发展规划（2023-2027年）》提出，到2027年，全市兆瓦级电化学储能电站达到100个，总装机规模达到150万千瓦；集聚新型储能产业链企业150家，营业收入达到1500亿元以上，力争新增储能营收超500亿元企业1家、超百亿元企业3家，争创国家级新型储能产业集群；省创新平台达到25个，力争新增全国重点实验室、国家制造业创新中心2～3个。

在各地的2024年度政府工作报告中，加码布局储能业务被多次提及。河北提出，要推动风电光伏项目和新型储能项目建设，新增可再生能源装机1500万千瓦，加快建设新型能源强省；河南聚焦新型电池及储能等关键战略材料；浙江提出，要统筹推进电源、电网、储能、天然气管网等现代能源基础设施建设；广东提出，要发展新型储能、前沿新材料等新兴产业，在新型储能与新能源等领域布局一批重大专项旗舰项目，加大源头性技术创新和储备。

入局者猛增 引导良性竞争

国家能源局发布的《新型电力系统发展蓝皮书》显示，随着新能源消纳压力的不断增大，源网荷储一体化、多能互补、“新能源汽车＋储能”、虚拟电厂等新技术新业态加速发展，新型储能即将进入大规模应用阶段，市场前景广阔，发展潜力较大。国内电力需求持续增长，而煤电等传统业务发展空间受限，新能源发电具有波动性、间歇性，电力供需矛盾形势依旧严峻，迫切需要发展高安全性、长短时结合的新型储能，保障电力安全可靠供应。

有机构预测，到2040年，全球V2G（车到电网技术）系统的影响将几乎与专用锂电池储能系统相当；到2050年，全球每年将实现220亿千瓦时V2G储能。

正如特斯拉首席执行官埃隆·马斯克所言，随着全球对清洁能源和可持续发展需求的日益增长，储能业务将在未来的能源革命中扮演重要角色。正是看中了储能市场的这一需求，各方都在加大储能领域的布局。同时，动力电池行业产能过剩、新能源汽车市场“价格战”带来的影响，也促使企业转战储能领域，寻求新增长点。

入局者猛增，也在很大程度上加剧了行业竞争。数据显示，2023年12月，储能系统中标价格已跌至0.79元／瓦时，与2023年年初相比，接近腰斩，甚至出现0.6元／瓦时的报价。过去一年，储能系统的中标价格持续走低，也让储能领域的竞争变得激烈起来。上海钢联新能源事业部锂业分析师李攀表示，碳酸锂等原材料价格不断下跌带来的储能成本降低、激烈的市场竞争、技术进步及规模效应，共同推动了储能市场价格下行。

值得关注的是，随着储能业务需求激增，更多资本涌入，当前的储能行业出现了无序竞争等问题。据不完全统计，2022年，国内新成立储能相关企业超过4万家，同比增长近5倍。跨界布局储能火爆，但很多企业缺乏核心技术，产品质量参差不齐，产业无序发展、低价无序竞争乱象频出。

全国人大代表、天能控股集团董事长张天任在今年全国两会上建议，要推动储能行业高质量发展。以新型电力系统建设实际需求为导向，以应用为导向带动储能新技术、新产品示范，推动技术创新迭代发展；完善新型储能标准体系，树立高质量、高安全、低碳绿色发展的准入门槛；建立动态的储能市场发展监测机制，对市场需求、产能布局、产量、出货量、成本价格等方面信息进行跟踪，客观判断新型储能供需关系，助力产业不断升级，加强我国储能产业核心竞争力。

面对储能市场这一新增长点，车企要想分一杯羹，还需要应用好在新能源汽车领域积累的技术优势和市场推广经验，推动储能市场高质量发展。