中国储能网讯：超级充电桩（以下简称“超充”）正在成为新能源汽车领域竞争的火热赛道，行业巨头竞相涌入。目前超充仍处于产业发展初期，实现大规模应用还面临不少挑战。

  4月25日，宁德时代与星星充电签署战略合作协议，双方计划在大功率充电、充电基础设施建设等领域展开深入合作。同时，宁德时代宣布将启动“超充万站计划”，预计2024—2025年覆盖100个城市、10000个站点，构建全球最大的超充网络平台。华为也于近期宣布联合11家车企、500多家充电运营商成立超充联盟，通过生态共建的方式打造超充网络。

  随着新能源汽车渗透率逐年提高，消费者对快速充电的需求也在增加。从发展趋势来看，未来充电基础设施建设将由注重车桩比转向提高补能效率，超充是重要的技术路线之一。对于动力电池厂商和新能源车企来说，超充普及以后有利于带动新能源汽车的销量，这是宁德时代、蔚来等企业积极布局超充的重要原因。

  近年来，越来越多的车企开始推出搭载800V高压架构的车型，高压架构能够显著提高充电速度，这是超充大规模发展的重要基础。宁德时代已于2023年推出具有4C超充特性的磷酸铁锂电池，业内预计，到2025年，市场上的主流新能源车型均将支持高压快充。

  华为等企业已经推出成熟的超充产品。2023年10月，华为发布了全液冷超充产品，最大输出功率达到600千瓦，最大电流600安，理想情况下可以实现“1秒1公里”的补能速度。华为同时提出，到2024年底布局10万台以上全液冷超充桩。蔚来也于2023年推出640千瓦的全液冷超充桩。

  尽管应用前景广阔，但大规模建设超充还面临许多现实困难。超充站的功率普遍较大，现有配电网难以支持超充站集中投产。为了减轻超充站对配电网的冲击，一些地方提出为超充站配置储能电站。重庆就明确提出，新建超充站中充储一体化站数量占比不低于30%，充储一体化站原则上按照不低于配变容量的10%、时长不低于1小时、容量不小于200千瓦时的规模配置储能设备。但配备储能将进一步推高站点的建设成本，降低超充的经济性。也有充电运营企业尝试进入电力市场，希望通过参加需求响应来获得额外收益，但这需要更加完善的电力市场支持。

  对于超充站运营商来说，如何提高设备利用率也是一个难题。超充站充电速度快、投资成本高，意味着需要更多的新能源汽车来充电才能收回投资，这对场站的选址和运营都有较高的要求。

  超充只是一种补能方式，在不同的需求和应用场景下，慢充、快充和换电各有优势，所以超充很难包打天下。此外，华为和宁德时代在超充领域寻求深度合作，也反映出很多企业已经意识到，未来充电基础设施建设需要抱团取暖，只有资源共享、走向开放，才能实现合作共赢。