中国储能网讯：力高新能正将车规级的标准导入储能领域，开始引领储能行业向更高标准迈进。
储能安全问题始终是悬在头顶的“达摩克里斯之剑”。
近期，德国、美国加州及国内浙江温州地区接连发生锂电池储能电站安全事故，再度敲响储能行业安全警钟。随着储能电站投运项目迅猛增长，早期投运的储能电站已经暴露出大量安全风险。
5月14日，国家发改委发布《电力市场运行基本规则》，电能量交易、容量交易、电力辅助服务交易的推进将彻底打通储能的盈利机制，储能将逐渐走向大规模频繁调用，这意味着，市场对储能产品的安全性和经济性要求进一步提升。
储能系统“四大件”中，电池环节属于电化学领域，而BMS、PCS、EMS均属于电力电子领域，这两大领域之间存在较为明显的技术壁垒。
其中，储能BMS属于感知系统，电池的状态数据是储能EMS系统充放电决策控制的基础，BMS不仅是储能系统性能优化的关键，更是安全保障的基石。
储能行业技术迭代迅速，储能电芯、系统、电站均呈现大型化趋势，储能系统中串并联的电池数量持续增多，对储能的安全性和可靠性提出了更大挑战，BMS要实现对海量电池的安全高效管理绝非易事。
一方面，储能电池本体需要通过材料、工艺创新持续提高安全性和循环寿命；另一方面，BMS肩负着提升储能安全性和经济性两大重任，必须提高均衡管理能力、监测和早期故障预警能力、系统协同性和产品可靠性等。
行业呼吁储能产品品质跃升
虽然市场普遍对储能BMS的作用有一定认知，但由于国内储能调用率低，已投运的储能系统还比较“年轻”，BMS对提升储能全生命周期安全、寿命的效果没有被充分挖掘。
而现阶段储能BMS产品本身也普遍存在可靠性不足、产品同质化等问题，储能BMS产品的演进滞后于电芯、PCS等其他核心部件，主要原因在于储能BMS缺乏精细、严谨的标准和流程，普遍停留在相对粗放的阶段。
锂电池储能系统的安全可靠性测试和验证标准尚不完善，近年来，在资本的助推下，大量企业涌入储能行业，缺乏技术积累，市场上的储能产品良莠不齐。
在储能行业高度内卷竞争下，企业不仅要守住产品安全和质量底线，更要以技术创新提高储能系统安全的上限。
随着市场对储能产品安全性和经济性的要求持续提升，2024年，储能BMS也将迎来一场“跃升式”变革。
在电芯领域，宁德时代、远景动力、蜂巢能源等头部动力电池企业，较早以车规级严苛标准进行储能专用电芯的开发设计和生产制造，来确保储能电芯的极致安全和优异性能。
车规级标准的储能电芯已得到市场广泛认可，天合储能等非动力电池企业也推出了车规级标准储能电芯。
行业标准通常落后于行业技术发展，作为核心电力电子部件的BMS，也同样需要以更为严苛的要求和制造标准，保障储能的稳定可靠运行，行业对于车规级BMS的呼声渐起。
据高工储能调研了解，目前国内最大的第三方BMS提供商是力高新能，作为一家深耕BMS行业14年的龙头BMS企业，力高新能恪守极其严苛的车规级全流程标准，从BMS技术研发、产品开发到生产制造、供应链管控等各个环节形成了高标准、体系化的流程和要求。
基于动力电池BMS行业的深厚积累，力高新能正将车规级的标准导入储能领域，开始引领储能行业向更高标准迈进。
目前，储能行业已逐渐走上健康的发展道路，从价格导向转向价值导向。车规级电子零部件要求覆盖整车全生命周期，储能同样需要能够覆盖全生命周期的零部件。
车规级BMS助力储能提效降本
不同于传统工业级产品，“车规级”是高端制造水平的代名词，从技术研发、产品开发、生产制造到供应链管控、认证检测等各个环节都有高标准、体系化的流程和要求。
汽车行业经过数百年沉淀，在实践中形成了对电子零部件的通用标准，包括零失效质量管理标准IATF16949、ISO 26262功能安全标准及其关键组成部分——汽车安全完整性等级（ASIL）、车规验证标准AEC-Q。
据了解，力高新能是国内首家获得ASIL D（最高等级）功能安全流程认证的第三方BMS企业，参与起草了多项国家标准，力高新能不仅是技术革新者，也是规则制定者。
据力高新能相关负责人介绍，车规级BMS严苛要求贯穿全流程，必须保证从概念到产品的每一个环节都达到车规级标准。
研发和产品开发方面，力高新能建立了一套涵盖物料选型、硬件模块化、软件架构、算法优化、测试自动化、大数据管理和研发流程的七层技术平台，储能BMS也承袭车用BMS功能安全ASIL D和ASPICE CL2开发流程。
生产质量控制方面，力高新能亦采用车规级的严苛标准和流程管控，不仅能够保证BMS产品长时间运行的稳定性和耐用性，还在极端温度、湿度、震动等恶劣环境下保持产品性能稳定，真正做到高安全性和高可靠性。
通过严谨的开发流程和卓越的质量控制标准，力高新能车规级BMS还能够以更高的良品率确保产品的一致性和稳定交付，助力储能系统提效降本。
基于全流程车规级的高要求，力高新能的BMS产品在行业中处于领先水平。
BMS在储能系统中的成本占比不高，在不少人看来，储能BMS的技术门槛也不高，虽然把储能BMS做到“60分”并不难，但要做到“80分”甚至更高，难度不亚于电芯和PCS。
储能BMS的技术难点可以分为硬件和软件两大层面，也就是芯片和算法。对于BMS企业而言，SOX（SOC/SOH/SOP/SOE）的算法是现阶段形成产品差异化的重点。
不过，目前BMS软件算法能够实现高精度SOC估算的并不多，只有部分企业能够把SOC估计误差控制在5%以内，而力高新能等头部企业实现了SOC估计误差小于2%，力高新能SOC自适应估计算法被认定为国际先进水平。
第三方BMS龙头引领储能BMS车规级进阶
此前，在新能源强配/竞配政策和储能企业价格战的背景下，一味追求低价的业主和储能系统集成商不在少数，企业在BMS上研发投入普遍不足，加上储能电池的运行数据不够，储能BMS的算法仍停留在较为初级的层面。
虽然动力电池和储能电池有所差异，但底层技术共通，不难发现，储能电池企业大部分也是动力电池企业。
同理，虽然储能BMS追求的不是高功率，而是高安全、长循环，但动力电池BMS与储能电池BMS的底层技术逻辑一致。
高工储能认为，力高新能作为头部动力电池BMS厂商，在储能电池BMS领域更具竞争优势，主要体现在四个方面：
一是车规级标准应用到储能行业，意味着以高打低，卓越的产品品质是一个良性市场的统一追求。力高新能不仅为客户提供了一个稳定性的新高度，而且重新界定了储能系统的可靠性与安全标准。
二是力高新能在新能源汽车BMS领域拥有大规模成熟产品验证，足以证明力高新能的技术成熟度和先进性。海量数据积累，也会反过来促进产品和算法的加速迭代。
相关数据显示，2023年，力高新能BMS装机量51.1万套，市场份额超7%，是国内最大的第三方BMS提供商。
三是力高新能拥有成熟的供应链管控能力，具备持续、稳定、快速供货能力，以极致品质帮助储能电池减少售后和维护成本、提升全生命周期放电量，实现储能系统端到端全生命周期的经济性提升。
四是基于力高新能完善的开发体系，能够以车规级标准针对储能细分场景进行定制化开发，目前，力高新能不同场景要求推出了大储、工商储、户储BMS方案。
在大储BMS领域，力高采用三级架构设计，有效提升电池簇的使用寿命和系统的整体性能。除了常规大储产品外，还有112串的从机和加上主动均衡等多样化产品供客户灵活选配。
在工商储BMS领域，力高在监测、保护和能量管理功能，以及系统的灵活性和扩展性上表现突出，以适应多变的工商业能源需求，帮助客户优化能源消耗，降低运营成本。
在户储BMS领域，力高通过国际严苛认证，如欧洲通标、德国VDE AR-E 2510-50认证等，确保了产品的安全性和可靠性，帮助用户通过精准的电池状态监测和智能的能量管理，实现能源的自给自足。
BMS行业是典型的技术导向型行业，第一梯队BMS企业的创新能力和竞争优势将进一步放大，力高新能与第二梯队及非专业BMS企业在研发投入、产品竞争力等方面将进一步拉开差距。目前，已有越来越多头部储能电池厂商和系统集成商引入第三方专业BMS企业。
作为头部BMS企业，力高新能的入局更多在于引领储能BMS行业升级，车规级标准将成为储能安全和效率进阶的一大趋势。
未来，力高新能将通过4S（BMS、EMS、PCS、TMS）协同，进一步引领储能系统向精细化、智能化控制演进。
