中国储能网讯：随着新能源汽车保有量不断增多带来充电需求的快速增长，“超充之城”成为很多城市的目标。日前，福州提出将打造“超充之城”，这是继深圳、广州、重庆等地提出“超充之城”计划后，又一座城市宣布加入该行列。不过，更快的充电速度只是一个方面，与此同时还需要充电倍率更高的动力电池的加入。最近，宁德时代、比亚迪等动力电池厂商都在快速推进更快充电倍率的电池量产计划。充电桩与动力电池的同频，将加速“超充”落地。

“超充之城”建设提速

在日前举行的第七届数字中国建设峰会上，福州市宣布将打造“超充之城”，已落地的“榕城小福数字能源”示范站可实现“充电一秒一公里”。据了解，“榕城小福数字能源”示范站最高充电功率可达600kW，集超充、光伏、储能、电池智能检测技术于一体，可有效缓解车主“补能焦虑”。目前，福州市已快速上线运营13座超充站，337根充电枪，累计提供服务近40万车次，实现高周转率，率先建成了福建省最大的“城市超充圈”。按照规划，到“十四五”末，福州拟完成100座充电站、1000根超快充桩的建设目标，其中，光储充检站和超充站50座以上，可满足至少10万辆电动汽车的充电需求。此外，福州还将融合5G、鸿蒙、能源互联网等新技术，实现车桩网一体化协同，形成互联、开放、高效的“数智生态”。依托“榕城小福”城市服务平台，联动停车、餐饮、休闲、购物等多种业态，纵向拉通各合作伙伴，壮大产业集群。

随着福州的加入，“超充之城”的队伍正在不断壮大，“超充之城”的竞速也在加快。作为“新能源汽车第一城”，深圳的“超充之城”崛起的更早。早在去年6月29日，深圳就宣布启动“超充之城”建设，积极应用超充技术，推广超充设施，快速布局超充站点建设。2023年10月，深圳首个新能源汽车超充综合体验中心正式启用。今年3月下旬，深圳超充站、充电枪数量超过加油站、加油枪数量。如今，一张遍布全城的超充服务网络在深圳出现。一些新站点不再是传统意义上的充电站，而是集成了液冷超充、光伏储能、V2G（车网互动）于一体的智慧综合充电站。深圳还依托发达的信息技术，基于“i深圳”App专门打造了“超级快充”专区，帮助车主实现一键导航、一键充电。

按照《深圳市新能源汽车超充设施专项规划（2023～2025年）》，2025年，深圳市将建设超充站300座，“超充／加油”数量比在国内率先达到1:1，初步建成“超充之城”；2030年，超充站将增至1000座，完成超充骨干网建设，超充比加油更方便；2035年，超充站规模达到2000座以上，超充将无缝衔接，实现有路的地方就能充电。截至目前，深圳已累计建成44座超充站。

在“超充之城”的竞逐中，各地正呈现出你追我赶之势。目前，广东、吉林、山东、湖南、甘肃、河南、浙江、济南、重庆等多个省市均相继出台了政策，鼓励充电基础设施发展。“超充”已经成为各地发展的新名片，并成为各地新能源汽车产业发展的下一个新“蓝海”。

高倍率电池发展加速

要想加快新能源汽车的充电效率和速度，光有超充还远远不够，最重要的是要有来自电池的支持，即高倍率电池的量产上车。目前，在各地竞逐“超充之城”的同时，各动力电池企业也在“C”上下功夫。“C”指充电倍率，理论上，动力电池支持“几C”充电倍率即可以在几分之一个小时内充满电。在实际充电过程中，一般以峰值倍率为标准，即充电过程中最大峰值倍率达到“几C”即可被称作“几C”超充。

日前，有消息称，宁德时代计划在下半年推出充电倍率高达6C的动力电池。宁德时代方面表示，6C充电倍率的动力电池正在规划中，发布时间待定，据悉，这款动力电池名为“麒麟二代”。6C充电倍率意味着电池可以在极短的时间内充满，相较于目前主流的3C充电技术，所需时间将大幅缩短。

近日，亿纬锂能发布了“充5分钟续驶300公里”具备6C快充能力的电池。据了解，这款具备超快充、低温性能好、耐用、高残值等特性的大圆柱电池新产品Omnicell，凭借电芯低阻抗技术和系统多面冷却技术，可达到6C快充，充电5分钟续驶里程可达300公里，实现全场景补能无忧；在全域发泡保温技术和自适应混合加热技术支持下，低温环境可实现毫秒级动力响应，续驶里程提升20％；电池底部防护采用6.6倍国标强度标准设计，具有更好防底部磕碰性能。

此外，有接近比亚迪的业内人士透露，比亚迪二代刀片电池或将在今年下半年推出，比亚迪的6C电池正在研发中。中创新航也早就公布了6C充电倍率的46系大圆柱电池的量产计划。动力电池厂商正在加快6C电池的新一轮竞争。

为了加快充电速度，动力电池厂商不得不研发支持更快充电速度的电池。从2022年的3C上车，到2023年的4C、5C推出，再到目前的动力电池正挺进“6C时代”，高倍率电池的发展速度在不断加快。业内人士指出，要提升电池的充电倍率，不仅要加快电池的充电速度，还要均衡电池性能，不能牺牲能量密度，这就需要在材料上有所突破。据了解，宁德时代的6C电池采用快充石墨、适用于快充的电解液和隔膜等先进材料，还将基础的磷酸铁锂材料和三元材料进行“混搭”使用。

各方同频才能让超充落地

追求更快充电速度，一方面，可以缓解电动汽车的里程焦虑；另一方面，可以更好提升充电体验，让电动汽车在使用便利性方面无限接近油车，打破新能源汽车使用层面最后的“不便利”。然而，业内专家认为，想让更快充电速度落地并不是那么简单的事情，这需要基础设施的大力发展，虽然目前“超充之城”的建设正在提速，但“超充”的全面实现并不现实。

该业内专家指出，更快的充电速度对电网负荷具有很高的要求，一座城市大规模建设“超充”不仅对电网提出很高的要求，甚至需要协调城市发展的其他各方力量，做好各方在用电方面的平衡，才能让“超充”既方便车主，又不影响城市其他方面的正常运转。也因此，在各地“超充之城”的建设中，“快慢结合，有机统一，错峰充电”是不变的宗旨，“超充之城”也不能逾越电网负荷之上。

另外，从电池本身来看，除了追求速度，也要确保安全，这也是追求更快充电速度过程中不可忽视的一面。近两年来，我国的高倍率电池发展在不断提速，几乎以一年一个台阶的几何级速度跃进，这极大地提升了电动汽车的充电速度。以5C电池为例，理想MEGA和全新极氪001已经搭载了宁德时代的5C麒麟电池和5C神行电池，理论上能够在12分钟内将电池从10％充至80％。这样的充电速度已经基本达到“超充”的标准，可以满足大部分新能源汽车的充电需求，但为了进一步满足消费者的充电需求，各方仍在加速高倍率电池的量产，以实现“5分钟充电300公里”的更快速度。行业担心的是，更高倍率背后电池的能量密度、安全性能和使用寿命等问题能否同步推进？这还需要在应用中验证。速度和能量密度的博弈中，还需要厂商做好平衡。据了解，理想、极氪汽车等公司都已经与宁德时代就“麒麟二代”产品进行了技术交流，但尚未决定是否今年推出搭载相应技术的产品。车企在选择6C电池的过程中，必须确保整车的其他性能。

“充电网络是重要的新型基础设施，要兼顾社会效益与经济效益，实现‘有路的地方就能充电’。”华为数字能源总裁侯金龙表示，在超充、6C的竞逐发展中，充电速度的加快不仅要兼顾社会效益与经济效益，还要兼顾电池与整车技术发展，这是一项系统工程，只有各方同频，才能在平衡中同步推进，让超充快速落地。