中国储能网讯：7月11日上午，全国首批移动储能电站在海南铁路跨海列车上线使用。该移动储能电站的使用解决了列车在跨海渡轮停电作业时车厢内温度过高的难题，让旅客乘车体验更舒适。

  据悉，进出岛的列车受限于渡轮甲板长度，不能整个列车直接装船。需要先在两岸对列车进行分解编组作业，在两台牵引机车的作用下，通过“解编——推入——拉出——解编——推入”作业流程将列车分解成四组，由机车头依次推放至渡轮火车甲板停放，由渡轮运送过海。到了对岸码头后，再将火车进行编组，接着进行陆地行驶。

  在此解编过程中多个环节无法带电作业，车厢将有半个多小时无法通电，无法使用空调，旅客在车厢内感觉十分闷热。铁路部门先后尝试在车厢内放置巨型冰块、从湛江往车厢送带电池的风扇、调车机加挂发电车、用直供电机车头代替现有的调车机等，皆因码头调车作业比较复杂，操作起来难度大而未能实行或者长期坚持。

  伴随着新能源技术的蓬勃发展，移动式储能电站应运而生。该设备设计容量645kWh，输出功率达400kW，相当于为跨海列车安装了一个“大型充电宝”，让列车在没有机车或站内供电设备等传统电源供电的情况下，仍然能够维持列车空调运行，让跨海列车在解编作业时车厢温度由过去最高40℃降至现在的26℃左右，有效提升旅客乘坐舒适性。

  据广铁集团机务部介绍，首批投入使用的移动储能电站共有6台，分别储备在琼州海峡两岸的铁路南北港。使用初期先满足出岛过海列车以及白天进岛列车编组作业供电，后续将进一步推广至更多进出岛列车上。

  “以前每次坐火车过海，从车站出发到上船那段都没有空调，差不多要热半个多小时，就像蒸桑拿一样，哪怕是带着小电扇也不管用，非常难受。现在有空调了，感觉完全不一样了，很凉快很舒服。”乘坐K458次的旅客王先生作为“熟客”，感到十分惊喜。