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以恐龙园公交枢纽充电站为例

根据江苏最新代理购电价格，谷价与峰价的价差接近四分之三

晚间负荷峰值明显降低，全天充电量中谷时电量占比近90%

17辆公交车在该电站充电，试点前每天充电约2000千瓦时，电费约为1200元，试点后每天仅需500多元

8月7日23时以后，陆续有末班公交车回到位于江苏省常州市武进区的寨桥公交中心站充电站。充电桩前，身穿反光马甲的充电员逐一检查电动公交车的剩余电量，并查看充电桩使用情况，为车辆充电做准备。

据常州市公交集团办公室副主任李永杰介绍，近一个月来，公交集团陆续组织执行“谷充平补”方式，协调车辆充电时间，避开高峰时段，在谷时段充电、平时段补电。“截至目前，我们已完成28座公交充电站充电时间调整及夜晚充电工调配。”李永杰说。

“新能源汽车充换电负荷占全市电力负荷的比重稳步增加。其中，公交车充电负荷占了大头。其潮汐式的充电行为让电网晚高峰负荷‘峰上加峰’。”常州供电公司营销部副主任查姿伊说。为此，3月，常州供电公司与常州市公交集团协商，在多个公交充电场站开展零点谷电充电试点，执行“谷充平补”方式。

常州市公交集团现有营运车辆2013台，其中纯电动公交车有1505台，占比约75%。全市公交充电场站有65座。此前，19时至22时最高充电负荷约为3万千瓦，占全市充电峰值负荷的50%。

“以一辆载客量为86人的纯电动公交车为例，从零电量至全部充满电需要两个小时左右，满电状态下可以行驶约200千米，基本满足日间运营的需要。”常州市公交集团机务部部长衡剑说。如场站存在车多桩少的情况，会有专门的充电工在每日23时以后移车轮换充电，既不影响公交车营运秩序，又能降低整体成本。

为期一个月的试点成效明显。根据江苏最新代理购电价格，谷价与峰价的价差接近四分之三。以恐龙园公交枢纽充电站为例，该站有17辆公交车停靠充电，试点前每天充电2000千瓦时左右，电费约为1200元，试点后每天仅需500多元。同时，晚间负荷峰值明显降低，全天充电量中谷时电量占比近90%。“测算结果显示，试点方案合理可行，我们便开始向市交通局汇报，申请联合发文推动试点。”查姿伊说。

6月14日，常州市交通运输局与常州供电公司联合印发通知，决定在全市公交领域开展“车网互动”试点工作，力争在12月底前完成市区所有具备执行峰谷分时电价政策条件公交场站的“车网互动”试点工作。

常州供电公司还与常州市公交集团联合开发了常州公交“车网互动”小程序。“公交集团的车辆数量、站点分布、排班情况，常州供电公司经营区内的充电情况、峰平谷分布比例，在这个小程序上都能看得一清二楚。”查姿伊说。

打开常州公交“车网互动”小程序，一张地图上呈现了公交站点分布，可搜索并查看任一站点的详细资料，左滑还能切换到用电负荷、充电量等预测曲线。点击“执行策略”按钮后，小程序还会基于公交站点监测分析数据，给出不同类型的公交充电场站最优化的“车网互动”策略。

“策略具体信息包括人员配比、充电时段、预估节省电费、预估节约运营成本等信息，对我们开展运营调度很有帮助。”李永杰说，采取“谷充平补”充电方式后，常州市公交车辆平均每月可减少电费支出10%至20%。目前，常州已经开展试点的28座公交站中，谷电时段充电量从原有5%不到提升到90%，实现晚高峰最高移峰约1万千瓦。