中国储能网讯：德国《世界报》网站10月20日报道称，欧盟正徒劳无功地对抗中国汽车产业。

据报道，朱江明是在西班牙巴伦西亚旅行时萌生了创建汽车公司的想法。当时，他对这座城市中的许多微型车印象深刻，决心也要在中国生产类似的汽车——当然，是电动版本。后来，他建立了初创企业零跑汽车。

近年来，一些中国汽车品牌“搅动”了欧洲市场，零跑正是其中之一。最近在巴黎车展上，零跑汽车与斯泰兰蒂斯集团(旗下拥有菲亚特和标致等品牌)共同展示了一款全新SUV车型。

一年前，斯泰兰蒂斯集团宣布将与零跑汽车成立合资企业。大约12个月后，零跑汽车就进入了斯泰兰蒂斯经销店。零跑T03(微型车)起售价约1.89万欧元(1欧元约合7.72元人民币——本网注)，零跑C10(SUV)起售价约3.64万欧元。

那么，政治家们担心的事情是否正在发生？比如中国廉价电动汽车大举进军欧洲，严重损害本土产业？欧盟委员会主席冯德莱恩曾多次警告称，获得大量政府补贴的中国电动汽车正充斥市场，欧盟必须采取行动，保护本土企业。虽然德国对此持反对意见，但欧盟依然打算对中国电动汽车加征关税。

双方仍在尝试通过谈判达成妥协，但时间已经不多。小鹏汽车联席总裁顾宏地表示：“我认为关税将对我们的商业模式造成很大压力，直接影响利润。”他同时也指出，公司将竭尽全力保持竞争力。

自从去年大众汽车公司入股小鹏以来，后者作为中国初创车企的知名度不断上升。

在中国，大众和小鹏汽车正合作开发采用后者技术的新车型。顾宏地说：“我们愿将合作拓展到其他领域，但这需要时间，且必须建立在相互理解的基础上。”他还表示小鹏也愿与其他伙伴合作，而且已经开始对话。

同样与欧洲本土企业合作的还有零跑汽车。斯泰兰蒂斯集团的经理们纷纷表示，经销商非常喜欢这类价格实惠的汽车，它们能很好地成为较贵车型的补充。T03车型可先以套件形式进口至波兰，然后由斯泰兰蒂斯集团的员工在菲亚特工厂组装。这样一来，它们就会被视为欧洲制造。

关税也促使中国人在欧洲建设自己的工厂。比亚迪已在匈牙利建设工厂，还打算在土耳其建厂。奇瑞则计划在西班牙生产。这一现象常被拿来与数十年前日韩汽车制造商进入欧洲市场相比较，但今天与昔日的不同在于：欧洲人在技术上落到了后面，特别是在电池、电子部件和软件方面。

雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥赞成与中国达成协议。他说：“中国人希望进入欧洲市场，分一杯羹。作为回报，我们可能需要一些帮助。”他认为，如果没有相应的协议，欧洲汽车制造商将无法跟上电动汽车行业的发展，因为所需的原材料、专业技术和供应链都由中国主导。

他还说：“欧洲建造的大部分电池工厂是由中国人设计的，因为他们有经验。”例如，未来将向雷诺供货的一家位于法国北部的工厂就是如此。（编译/钟思睿）