中国储能网讯：今年以来，光储充一体化充电站建设迎来热潮，一批项目陆续开工、投运。如芜湖地区首座“光储超充放”一体化充电站近日投运，这也是安徽省投运的新一批超级充电站。
“光储充一体化”是将光伏、储能和充电集成一体的绿色充电模式。由于具有高效、低碳等诸多优势，被认为是充电站发展的重要方向。有业内人士表示，随着一系列鼓励政策出台，光储充一体化充电站建设取得显著进展，但规模化落地仍存诸多挑战，产业仍需在技术、成本和产业协作等方面进一步探索和优化，以进一步推广应用。
建设提速
9月，苏州首家集“光储充检放换”六大功能于一体的综合能源示范站正式交付投用，该示范站利用光伏板、钠离子储能电池、V2G充电桩、车端电池等电力资源，通过光储充协同，微电网双向放电的技术创新，完成能源的高效利用与实时调度；8月，位于南京四方新村的江苏全省首个老旧小区“光储充一体化”智能充电站投入运营；7月，广东省汕头市濠江区广澳街道东湖社区“东湖乡村综合能源站”送电成功，标志着粤东首座“光储充”一体化乡村综合能源站投入运营。
光储充一体化电站建设的提速离不开政策支持。早在2020年，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》明确提出，鼓励“光储充放”多功能综合一体站建设；今年4月，国家能源局印发的《关于促进新型储能并网和调度运用的通知》明确，积极支持新能源+储能、聚合储能、光储充一体化等联合调用模式发展，优先调用新型储能试点示范项目，充分发挥各类储能价值。
受访业内人士指出，光储充一体化涉及动力电池、充电等多个赛道。近年来，随着市场需求持续增长与技术不断革新，众多企业涌入这一领域，产业联动效应让光储充一体化持续升温。
优势颇多
据了解，相比传统充电设施，光储充一体化充电站优势颇多。“光储充一体化系统是一种将光伏、储能和充电桩结合的微电网解决方案，实现绿色能源供应，同时，光储充一体化把发电、充电、停车系统结合，有助于城市空间的高效利用。”一位充电桩行业分析师在接受《中国能源报》记者采访时表示。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘指出，光储充一体化充电站能够实现清洁能源的利用，减少环境污染。储能技术可以缓解电网冲击，提高能源转换率。此外，我国逐渐迎来动力电池的退役潮，这些退役电池可以作为光储充一体化充电站的储能电池，实现梯次利用，最大化电池的全生命周期价值。
值得注意的是，虽然光储充一体化模式前景可期，但规模化发展仍面临多重挑战。业内有分析指出，光储充一体化技术成熟度有待提升，由于涉及光伏、储能和充电桩等多个技术领域，技术整合和基础设施建设复杂，增加了建设难度。同时，充电桩数量不足且分布不均会使项目落地实施时面临接入电网难、负荷调度复杂等问题。另外，光储充一体化充电站初期建设成本高，投资回报周期相对较长，经济效益可能受限。
另外，场地难觅、拿地难，以及储能电池的安全问题，也是影响光储充一体化发展的关键因素。中国新能源电力投融资联盟秘书长彭澎表示：“出于安全等方面考虑，现在部分省份发布的政策规定，人员密集场所内不能设置新型储能电站，因此光储充一体化充电站运营也面临一定的选址挑战。”
多元盈利
在业内人士看来，为进一步推动光储充一体化充电站建设应用，需要在技术创新、成本控制、产业协作等多方面下功夫。
章弘建议，进一步加快建设满足新能源特点的新型电力系统，提升电网对可再生能源发电的消纳能力；完善政策支持和市场化参与机制，尽快实现储能设施商业化，提升市场竞争力；加大能源互联等关键技术研发支持力度，从政策层面，推动“新能源车充新能源电”， 同时加大研发资金投入，提升核心技术研发的效率与成果，充分发挥政策资金的引导和撬动作用。
上述行业分析师建议，企业进入光储充领域，要充分发挥自身在土地资源、设备研发制造、用户等方面的优势，并进行资源整合，找到可良好运行的商业合作方式，发挥各自所长，降低相关成本。
“光伏发电成本的降低是各方大力推广光储充电站的动力之一，不需要连接到电网，直接通过充电桩将电能卖给用户，具有较好的收益。但如果终端电力销售不及预期，即没有足够多的车来充电，整个项目盈利性也会大打折扣，因此企业在电站建设和运营上需要充分考量当地充电需求，这会影响其经济效益和可持续性。”彭澎指出，“总体看，光储充一体化在一些特定区域存在较大发展潜力，但加配储能对整体选址可能会产生一定限制，比如城市中大量停车场位于商业体地下，缺乏光伏安装条件。”
另有观点指出，在长期运营中，光储充一体化充电站可采取更多元化的盈利模式，获取更大的盈利空间。今年2月，华为推出“光储充1+4+X”融合方案，通过光储充协同调度，降低变压器容量约40%，提升光伏发电自消纳比例约50%，降容增效。通过储能削峰填谷，平移充电需求，降低充电成本约20%。提升充电桩的使用率约30%，由此带来更多收益。
