中国储能网讯：对于发展新能源汽车，中国的政府部门、企业充满了特殊的兴趣。除了新能源汽车可能发展出一个新产业之外，中国政府部门还有一个雄心：既然各国在新能源汽车领域的起点差别不大，中国就有可能追赶上发达国家的汽车业。这种想法可以称之为“弯道超车”。

政府的这种想法在国内业界有不少人认同，并影响到中国对新能源汽车发展技术路径的选择。“弯道超车”的思路，实际上是在传统汽车竞争不过别人的时候希望另辟蹊径，这种考虑必然倾向于在选择新能源汽车的技术路径时，离传统汽车业的技术路线越远越好。在此思路下，中国政府在选择新能源汽车的发展路径时，选择了离传统汽车最远的电动车。在国内业界普遍存在这样的乐观看法：一是认为中国在电动车领域和国外车企站在同一起跑线上，完全可以实现“弯道超车”；二是只要国家政策给予实在的支持和补贴，电动车在10年内就能大范围推广。

在新能源汽车的发展路径上，我们的态度一向鲜明：中国应该选择混合动力汽车，而不是选择电动车。我们最基本的理由是：在追求环保指标的同时，新能源汽车的路径选择应该充分承继过去的汽车产业体系—既包括生产制造体系，又包括汽车消费和服务体系。如果完全颠覆传统汽车产业体系，不仅意味着极大的浪费，而且会受到传统汽车产业的抑制与反对。

我们也不相信“弯道超车”就一定能成功的神话。电动车即使在动力系统上抛弃了汽油机和柴油机，但汽车的设计、制造工艺，尤其是在最核心的高效汽车电池上，中国依然不占优势。这并不是妄自菲薄，而是对中国的汽车业没有信心，以三大国有汽车集团为主的中国汽车制造商，它们多年来对自主创新基本上不感兴趣，只是热衷于通过合资厂商加快生产来占有国内汽车市场。客观评价，中国汽车业界是极为缺乏理想的一个群体，他们比搞中国高铁的人差远了！

现在，在电动车的路子上，中国政府准备加大投入了。我们注意到，有媒体引述知情人士的话说，中国政府正考虑拨款1000亿元人民币建设电动汽车充电装置，以推动对环保汽车的需求。如果国家增加拨款，这对电动汽车生产商将是一阵顺风。此外，中国将从下月开始免征新能源汽车的购置税，并要求政府部门使用新能源车作为公务车。中国政府上月宣布，到2016年，中央政府部门新购车辆中新能源汽车所占比例要达到30%以上；2016年以后这个比例将进一步提高，届时地方政府也要达到该目标。来自中国汽车技术研究中心的信息称，为了加强竞争，政府还考虑允许非汽车制造商生产电动汽车。

从这些迹象看，中国的新能源汽车发展进一步偏向了电动车。虽然中国厂商在乘用电动车的研发和制造领域仍然很落后，但在电动车的使用环境上开始加大投入。这是一个需要大量砸钱的领域，因为这是一个全新的消费系统建设。尽管政府和央企开始投入消费系统，但我们对于中国能否发展起电动车还是有很大的怀疑，最重要的是市场需求。统计显示，2013年中国只售出了1.7万辆电动汽车，而中国道路上行驶的电动汽车可能总共只有7万辆。与之相比，自2010年开始数据统计以来，美国的电动汽车销售量已经占到全球总销量的大约45%，截至今年6月，美国已累计销售约22.7万辆电动汽车。

以特斯拉为代表的高端电动车进入中国，对中国发展电动车起到了推动作用。但在我们看来，特斯拉也向中国搞电动车的同行们展示了一种情景：虽然中国选择了“弯道”，但未必能够“超车”，过去差多远，现在还是差多远！汽车制造与研发的差距反映了工业体系综合水平问题，而不是靠着技术路径选择这一招就能取胜的。摆在中国电动车面前的路，一点都不比传统汽车要面对的挑战少。