中国储能网讯：一周内股价上扬近15%，对于股价一直相对稳健的上汽集团(600104,股吧)（600104）而言，意味着这只绩优股在当下资本市场眼里已经被看出了新意。而上任以来就大刀阔斧进行人事变阵并频频释放新能源车利好消息的上汽集团董事长陈虹，被认为是带动上汽股价持续回弹的“故事主讲人”。

9月10日，上汽集团股价连续第三个交易日保持在每股18元高位，而在此前两个交易日中，盘中股价甚至一度逼近19元/股这一历史关口。对于看惯了上汽经营业绩飘红、股价却难有提振的投资者而言，这样的上扬曲线并不多见。而此时，距离陈虹履新上汽集团董事长不过百日。

去年5月下旬，在上汽集团2012年年报股东大会现场，投资者代表向时任上汽集团董事长胡茂元提出：为何上汽集团业绩如此耀眼，股价却总是涨不了，而且市盈率只有7（还不到行业平均水平一半）？胡茂元彼时给出的答复是：“我们现在缺少故事。”

当接力棒传递到陈虹手中时，这位同样在上汽体系内成长起来的掌舵人，不得不面临投资者类似的质疑。在一个月前的媒体见面会上，陈虹告诉在座的媒体，自主品牌乘用车和新能源汽车这两大板块，将是上汽着力打造的重点。而在资本市场看来，这同样需要“好好讲故事”。

讲好故事

曾在去年股东大会上向消费者承诺“接下来我们会开始讲故事”的胡茂元，眼下已将这一重任交给了继任者陈虹。而在打造“车享”平台、联手阿里巴巴造“互联网汽车”，以及用互联网思维“武装”自己的高管团队后，陈虹最终还是将故事的主角留给了新能源汽车。

在最近两个月时间里，上汽在新能源市场的推广方面可谓频频动作。在陈虹看来，上汽卧薪尝胆多年打造的性能媲美合资品牌的新能源产品，不能总停留在“展馆展示”和“示范运行”阶段，而是要真正走向普通的消费者。为此，上汽一方面大胆“练兵”，另一方面在商业模式上放手创新。

今年8月份，在上海市科委支持下，由上汽集团牵头举办的“创新征程—2014年新能源汽车万里行”正式启动，在这场活动中，由多辆荣威550PLUG-IN插电式混合动力轿车、荣威E50纯电动轿车以及荣威750燃料电池轿车所组成的上汽自主研发制造的新能源车车队，将通过跨越25个城市行程超万公里的长途征程，向沿途的消费者推广新能源车技术。

而上汽与一嗨租车达成战略合作，则是对现有新能源车商业模式的突破。8月29日，上汽乘用车与一嗨租车战略合作签约仪式在上汽设计中心举行。在本次签约仪式上，双方宣布达成首批上千辆荣威新能源汽车的采购协议，包括插电式混合动力轿车荣威550PLUG-IN和纯电动轿车荣威E50。

在政策上，上汽新能源车产品也迎来历史性的利好。近日，在工信部最新发布的第一批符合《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》扶植标准的新能源汽车名单中，荣威550插电式混合动力轿车和纯电动轿车荣威E50双双“上榜”，这意味着荣威新能源车将在全国范围内享受到免征购置税优惠政策。

顺应潮流

实际上，如何向资本市场讲好新能源车故事，是陈虹履新上汽集团董事长后在上市公司市值管理上早已规划好的动作。而陈虹“讲好故事”的底气则源自上汽此前多年在新能源领域所做的前瞻性布局。

作为国内最早推出新能源汽车发展战略的企业，上汽不惜重金搞研发，并将新能源车各项技术参数和指标都对标一线国际大牌。

目前，上汽已掌握了电池、电机、电控的新能源“三电”核心技术。近期，上汽自主研发的电驱变速箱（EDU）获得了美国专利授权，填补了我国自主品牌在该领域的空白，标志着上汽在混合动力电驱变速箱（EDU）领域与国际同行相比已经具有明显的创新性和先进性。此次全国巡游车队中的插电式混合动力轿车荣威550PLUG-IN，就装载了这一上汽自主研发的电驱变速箱。

“创新的落脚点在价值链微笑曲线的两端。价值链的前端一个是品牌一个是技术。一定要把我们的品牌和技术做起来，这是我们的头等战略，上汽要成为一家有品牌影响的世界著名公司，你没有自己的自主品牌汽车你怎么称得上呢？”一个月前在接受媒体采访时，陈虹认为做强中国品牌汽车必须实现技术上赶超。“按照传统的方式做几乎是没有机会的。但是品牌如果没有技术来支撑，是很难树起来的。”

按照陈虹的理解，上汽立志成为“一家全球布局、跨国经营、具有核心竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司”，其所面临的创新难题同样是世界级的。而在其看来，上汽必须“把创新放在核心位置，把自主品牌作为头等战略。”为此，陈虹上任伊始就提出，要深挖母品牌上汽集团这座“金矿”，并在董事会办公室增设了专门的“市值管理职能”。

而做好新能车，探索出一条突破常规的商业化路径，并在此基础上讲好新能源车故事，只是陈虹打造强势上汽的第一步。