中国储能网讯：1月18日，宁德时代正式宣布进军换电产业，推出换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案，称其可以适配全球80%已经上市及未来3年将要上市的纯电平台开发的车型，并首批在十个城市启动换电服务。

作为电动汽车重要的补能方式，换电长期受困于标准不统一，相关企业呈现“单打独斗”的局面。因此，拥有广泛“朋友圈”的宁德时代强势入局，被业界寄予推动标准统一、加速换电发展的厚望。

有望推动换电市场快速发展

截至2021年底，全国充电基础设施保有量达261.7万台，其中换电站仅有1298座。在中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗看来，换电整体处于发展初期，需要更多企业、技术和商业模式加入。宁德时代在电池管理系统、电芯性能方面有着深厚积累，已与主机厂建立了广泛的合作关系，其加入将推动换电市场快速发展。

据了解，宁德时代对换电产品进行了一定创新，在车电分离模式下，将电池作为共享资产独立出来，推出“换电块、快换站、App”组合方案。与直接更换整块电池不同，用户可根据里程需要选择不同数量的电池自由组合，按需租电。当用户市内短途出行时，只需更换一个电块即可，精准匹配续航需求，不需租赁多余电块，在降低使用成本的同时，避免浪费；用户长途出行时，可选择两块甚至更多电池。

目前换电技术路线主要分为整包换电和分箱换电两种。其中，整包换电是将整块电池更换下来，特点是一车一电，代表企业有蔚来汽车和第三方换电运营商奥动新能源；分箱换电则是设计出最小化的标准模块，不同车型安装不同数量的电池，代表企业有杭州伯坦、宁德时代，其对电池一致性、电压稳定性的要求较高。

仝宗旗指出，宁德时代增加了分箱换电的“曝光量”，同时两种技术路线各有特点，均在发展中，“谁能走得更快、走得更远，最终要看市场选择。”

优势与挑战并存

事实上，宁德时代在换电领域蓄谋已久。2020年7月，宁德时代就与北汽新能源签署了车电分离项目合约，随后与福田智蓝新能源合作换电重卡并成功交付，同时发布了国内首个换电重卡商业化应用场景。此外，宁德时代还与贵州省政府合作共建换电网络，参与蔚来汽车、哪吒汽车基于车电分离的“电池银行”项目。

据了解，宁德时代换电业务具体将由旗下全资子公司时代电服负责运营，该公司总经理陈伟峰介绍，公司换电块适用从A00级到B级、C级的乘用车及物流车，打通了电池与车型的适配壁垒，实现换电车型自由选择，并适配全球80%已上市纯电平台开发的车型。

“只能说有80%的车型用过宁德时代的电池。目前宁德时代在整车供应链的话语权较大，其入局换电领域后，主机厂对数据等信息共享会有所顾忌。”一位不愿具名的业内人士指出，宁德时代的换电产品实质上是提供一个标准化方案，如果车企想加入宁德时代的换电站，就必须采用它制定的电池标准。为掌握主动权，恐怕很少有车企愿意开放接口。

仝宗旗同样表示，电池标准化对整车企业的电池包设计、电子架构、线束、相关控制器大小等方方面面均有影响，直接关系到车企的整个供应链，宁德时代换电业务的推广情况取决于和车企合作的模式及推进速度。

此外，业内人士还指出，整体来看，宁德时代入局换电领域有优势但更有挑战。作为全球第一出货量的电池企业，宁德时代有实力让重资产运营的换电加速落地，但换电不仅要解决电池标准化的问题，还要有换电站建设运营经验，这是宁德时代所欠缺的。

换电市场玩家渐多

近年来，在政策东风下，换电市场吸引了奥动新能源、杭州伯坦、蔚来汽车、协鑫能科、吉利科技、哪吒汽车等众多参与者积极布局。

2021年10月，工信部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定在北京、南京、武汉、三亚、重庆、合肥等11个城市启动新能源汽车换电模式应用试点工作。因此，业界认为，2022将是换电站放量元年，预测2025年国内换电站将超过万座。

陈伟峰进一步介绍，宁德时代换电块采用三元锂路线，单个换电块的能量密度达160Wh/kg，电池续航在200km左右，其换电站占地约3个车位，单个电块换电时间约1分钟，每座换电站内可存储48个换电块。该公司首款合作车型为一汽奔腾NAT组合换电版，是一汽奔腾面向出租车、网约车等出行市场开发的纯电动产品。

“宁德时代从重卡换电切入，技术标准相对简单，但商用车、乘用车市场远比该领域复杂。”在上述业内人士看来，做好换电业务必须具备四个方面的能力：拥有领先可应用的换电技术、专利；与多数主机厂达成紧密合作，联合开发车型，相互赋能；对换电过程（流通过程）有运营管理、安全管理的完整经验和技术支撑；对换电车辆服务、换电站及换电服务网络有规模化运营经验和平台支撑。对此，他建议，下一步，宁德时代应和有丰富运营经验的企业合作，取长补短、强强联合。