关键在于戴、比的结合是要：从有历史基奠和一无所有，同时穿越打造全新起点的中国品牌时空。看点在于比亚迪品牌电动车不会放在腾势旗下销售-----与华晨宝马之诺类同。
十五届上海车展前的3月30日，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司发布了全新汽车品牌——腾势，英文名DENZA。
这既是通过车展拉动内需,也是对工信部16档补贴政策接轨的具体体现。中德双方何止精心布局各自平衡拉动内需的又一锦囊妙计？更何况将40英尺的纯电动客车矛头指向海外市场和腾势香港出租车市场？
王传福表示，腾势品牌将运用核心电动车技术，愿景是打造中国的高端自主品牌电动车。深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司是50：50的比例合资企业。比亚迪品牌电动车不会放在腾势旗下销售。
针对本土市场成本融合特点：腾势电动车采用比亚迪的高铁电池、驱动系统等技术，同时采用戴姆勒的电动车构架和安全技术经验。比亚迪高铁电池含有合成稳定的高铁酸盐正极材料，具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染等优点。高铁电池放电曲线平坦。市面上Fe3每吨7500元。高铁酸盐放电后的产物为FeOOH或Fe2O3-H2O，无毒无污染，不需要回收 。
王传福认为：腾势品牌是双方合资打造的。所以产品会和比亚迪自主产品具有不同的定位和不同的层次。原来的电动车产品，不会拿到腾势上去销售。但一样的是会在公交不同的市场、不同的地域进行运营，示范城市的选择是共同做出的。
双方合作最显著的特点在于，造车的经验和品质标准，运用了比亚迪的电池、电控核心技术。戴姆勒贡献出在汽车构架方面的模式，如安全、质量方面的优势，结合优势创造新的突出点。是一个共同打造新的品牌，需要技术合作共同设计，这个区别是无限的。在技术上奔驰有120年的造车经验，它属于高标准。比亚迪有电池，有核心的技术、电控。双方打造的是产业链技术的控制，同时打造一个全新中国的品牌，这个是不一样的。
分析认为,戴、比每一次超越是突破一个难以想象的极限,每一次新生要经历一段不为人知的黑暗涅槃王传福对媒体所说的两个不一样。
腾势这款车是从概念设计开始，是共同的完成。比亚迪是更多的电池、电机、电工的工作量，相对比较多一些。戴姆勒会运用整个的造车经验，在整车的总体控制，品质控制和整车的造车流程上车型测试的一种标准。合作是为了结合双方的优势创造一个双赢。
比亚迪戴姆勒表示，中外双方将分别负责动力系统和车身构造。具体而言，比亚迪主要承担在电池、电机、电控等环节的工作，戴姆勒则承担整车的总体控制，包括品质控制、整车造车流程，及最终车辆测试等工作。
从合资深处看：比亚迪戴姆勒分工并不意味着腾势电动车的动力系统会照搬比亚迪现有电动车型。如腾势电动车上的电池包放置、高压线缆的布局等不会涉及驾乘舱，相对比亚迪原有电动车型更有安全优势。
腾势品牌将会建立独立的销售渠道，目前在对外招商，不会与比亚迪品牌的新能源产品在同一渠道销售。可以说,划清了各自的分工责任和道路。
分析认为,在一般人看来为何这种大与小，长与短，本土与海外，合资与自主，有厚重历史和简单历史反而能够结合？既使结合,也当属原罪而非一般意义上的撬动。甚至从背后看更接近于菲戴与大众间的并购。真正的目的是转向中国市场的资源置换。
此前，比亚迪收购了荻原，在模具的工艺改进上提高很多。比亚迪垂直整合是为成本的降低效率的提高，但今天绝对是为技术创新做准备。垂直整合是比亚迪的法宝，比亚迪做IT、做电池、做储能电站、做电控系统，每个领域的创新，最后组合到一起就形成了整车上的创新。
比亚迪将DMⅡ技术运用到新一代混合动力车“秦”上，并确定于今年6月上市。在电池与电网的连接技术最终运用到了汽车上。汽车不再依赖于充电桩等设备，可通过市电转接装置便可实现充电，不再受制于充电设施不完善局面。
2014年北京车展四个电机轮独立驱动的电动车将展出，这项新技术将实现“左前轮往前，右前轮同时往后”，四个车轮分别独立地控制，解决汽车侧滑、侧偏等问题。比亚迪希望这项技术成为突破欧美日汽车巨头们技术封锁线的新尝试。
实际上，在比亚迪2013年计划中，50万辆的销售任务里包括2000辆纯电动大巴和6000辆新能源轿车。
比亚迪认为，2013年到2015年，公交电动化战略会集中体现拐点。一辆电动大巴每年有25万载客量，一辆出租车双班制一年有3万人次。现在欧洲公共交通市场很大，比亚迪K9纯电动大巴有300多个专利，拿到欧盟认证要掉一层皮。欧洲其它厂家还在欧VI睡大觉，而电动大巴市场胜负要到2020年才能见分晓。
用王传福的话说，比亚迪是企业需要订单，需要满足投资者的需要，实现股东利益最大化是企业家的天然任务，光芒给政治家。
近日，比亚迪和位于美国洛杉叽市南约30公里的长滩市大巴运营公司展开合作投放比亚迪纯电动大巴，首批订单金额1400万美金。目前已确定与比亚迪合作在长滩组建一支十台纯电动大巴车队，为市民提供零排放的公共交通运输。2014年6月，这批40英尺的纯电动大巴交付长滩。为了满足美国购买标准，比亚迪将在美国兰开斯特市建大巴工厂。
其实,比亚迪戴姆勒的结合符合全球汽车在新能源市场的探索与资本输出的结合。关键中德双方期望打的不在是无锡尚德的光伏牌？突出争的不是一时的市场，而是长期的市场风光。
分析认为，一个是产业无名小卒,另一个是有120年品牌历史基奠;以腾势的本土时空穿越，会是平衡拉动比亚迪戴姆勒新能源内需市场的坐标吗？
