中国储能网讯：从2009年初持续到2012年末的“十城千辆”示范工程，是我国乃至世界范围内规模最大的新能源汽车示范运营项目，虽然预期目标最终没有完成，但这并不影响它作为中国新能源汽车商业化进程起点的历史地位。

那以后，随着一系列利好政策陆续出台，“十城千辆”的示范作用持续发酵，中国迅速成为国际新能源汽车研发和市场化推广中的一支代表性力量。

在这一重要的历史进程中，中国客车业始终扮演者先锋官的角色，不仅推广应用时间早、规模大，更通过一些极具特色的技术创新，在很短的时间内，跨越了制约新能源客车商业化的多重障碍。这其中，作为行业领军企业的宇通客车一如既往地发挥着引领者的作用。

■围绕用户核心需求创新混合动力系统构型

和发展了100多年的传统汽车技术相比，新能源汽车技术的不成熟显而易见。但也正因为“新”和“不成熟”，才为技术的发展和创新提供了更多的可能性和更大的空间。即使在当今汽车工业发达国家，由于资源禀赋等条件的差异，新能源汽车技术也呈现出明显的多元化态势。

比如，日本丰田、本田公司在混合动力汽车市场取得的巨大成功，主要得益于高性能的发动机控制、机电动力耦合总成的高度集成以及精细化的整车电控等技术。而在欧美国家，电动汽车总成的开发则由以动力传动为优势业务的零部件企业，如艾里逊、伊顿、采埃孚、博格华纳等主导。

和传统客车市场一样，中国新能源客车市场也有其特殊性。一方面，作为公益事业，公交客车的购车款虽然多由政府财政支持，但公交公司仍然要承担巨大的运营成本压力。因此，新能源客车的使用成本是他们最关心的问题，其中最重要的又是燃料成本。另一方面，我国在传统汽车技术上的短板同样制约着新能源客车技术水平的提升，缺少高性能发动机和自动变速箱是其中的两个突出问题。

正因为如此，不断提高车辆的节能效果以及有效规避技术瓶颈，成为中国新能源客车技术创新的重点。其中有两项极具代表性的成果，一是智能启停和制动能量回收技术的应用；二是非AMT技术的混联式混合动力系统的出现。

宇通是国内最早在混合动力客车上应用智能启停和制动能量回收技术的企业。在开发过程中，他们按照国家标准和企业标准，进行了充分的对标测试，确保车辆节能效果处于行业领先水平。

所谓非AMT技术的混联式混合动力系统，即“无变速箱单轴双电机混联式客车动力系统”。它集成了串联式和并联式系统的优点，在进一步提升车辆节油、节气率和行驶平顺性的同时，还规避了我国在商用车自动变速箱方面的技术短板。“宇通充分利用驱动电机低速大转矩、高速恒功率以及无级调试的特性，开创了非AMT技术的混联式混合动力技术系统构型，找到了一条适合中国国情的混合动力大客车的技术路线。”北京理工大学机械与车辆学院教授、博士生导师何洪文评价说。

到目前为止，包括混合动力构型、发动机智能启停等技术在内，宇通客车已累计申请新能源汽车相关专利168件、获得授权105件，显著的节能减排效果也得到了市场的肯定。据统计，截至今年4月，宇通已累计推广销量新能源客车8200多辆，占有率稳居行业第一。

■多方面技术创新化解电动客车推广难题

早在2011年，《国家“十二五”科学和技术发展规划》中就明确提出，新能源汽车全面实施“纯电驱动”的技术转型战略。这意味着，新能源汽车的市场化必须直面电池技术瓶颈这一世界性难题。

以目前的电池技术水平，纯电动汽车的市场竞争力从何而来？

面对疑问，借助在电池管理技术和商业模式上的创新，特拉斯给出了回答，也为自己赢得了一代“神车”的美誉。

在2013年世界客车联盟欧洲展览会上，依维柯客车公司也给出了回答。ELLISUP 电动概念巴士用轮毂电机的驱动方式和8个小直径车轮的奇特设计，颠覆了很多人脑海中关于汽车的固有思维。

在今年的北京客车展上，宇通客车也给出了自己的回答。平实的外表下，宇通E7在纯电动客车续驶里程、运营成本、安全性、可靠性、充电便利性等方面带来多重惊喜。

由于采用了轻量化技术，这款7米纯电动客车的自重只有3.8吨，比同长度传统客车轻2吨多，在公交工况下每公里耗电仅0.3度，续航里程可达80～150公里。同时，E7采用宇通独有的睿控技术，高度集成化、模块化设计，使车辆的零部件数量减少57%，结构更简单、故障率更低、可靠性更高，维修保养费用相应降低。特别值得一提的是，E7首次实现国产纯电动客车的无障碍充电，打破了充换电基础设施对纯电动客车推广的制约。据了解，E7可选择380V 动力电和220V民用电两种充电方式。在380V电压下，快充1小时即可充满；在220V电压下，8～10小时可充满。

其实，从混合动力客车的开始，宇通就建立了以电机直驱为特点的新能源客车平台体系，在电池、电机、电控三方面，为“纯电驱动”进行技术储备。基于以整车控制器、五合一电机控制器、电池管理系统和变频空调控制器为核心的纯电驱动技术平台，宇通已完成6～14米全系列纯电动客车的产品布局，产品覆盖公交、旅游、团体和专用车等各类细分市场需求。

不仅如此，宇通还将创新延伸到新能源客车推广的商业模式上。8月29日，宇通客车发布公告称，将以自有资金10 亿元成立新能源产业发展基金，用于新能源汽车产业链投资，包括电机、电控等上游零部件，以及销售服务公司、租赁公司、运营维护公司等下游产业。据预计，近期将首先投资建立租赁公司，在试点城市探索租赁模式，以有效解决当前新能源客车，尤其是纯电动客车购置成本高昂的推广障碍，消除客户对后续维护成本的顾虑。

■联合自主的力量攻关燃料电池客车技术

提到燃料电池汽车，很多人的第一反应就是高昂的造价和运营成本，认为它离商业化还很遥远。但实际上，现代、丰田、奔驰等汽车巨头都已公布燃料电池车的量产计划。

2013年2月26日，世界上第一辆量产版氢燃料电池车在现代汽车韩国蔚山工厂下线。现代汽车计划，到2015年共生产1000辆ix35燃料电池车。

丰田汽车曾在2013年东京车展上展出燃料电池车样车“丰田FCV概念车”，补充一次氢气只需3分钟左右，可以行驶500公里以上。最新消息称，丰田汽车公司最快将于今年12月中旬起量产燃料电池车。

今年7月，全新奔驰燃料电池汽车的具体信息也对外公布。奔驰公司表示，全新燃料电池汽车的售价将与混合动力汽车不相上下。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高日前透露，刚刚启动制定工作的《“十三五”电动汽车科技规划》，将特别强调发展燃料电池汽车的重要性。在燃料电池客车方面，未来我国将重点发展新一代燃料电池+轮边驱动+高功率电池汽车。

按照混合动力、插电式混合动力、纯电动、燃料电池客车的技术路线，宇通几年前就开始预研燃料电池客车。他们建立了由车辆工程、化学工程等专业博士牵头的专职研发团队，涵盖整车控制、燃料电池系统控制、动力系统匹配与集成、电机及其控制、电池及其管理、电气、整车及零部件试验验证等技术方向，并联合国内一流的科研院所进行技术攻关。

2009年，宇通首款增程式燃料电池客车面世。该车以动力电池为主动力，采用20千瓦燃料电池系统和168.9千瓦时的动力电池，配备4个20兆帕高压储氢瓶和自制的整车控制器，续驶里程达280公里。

如今，宇通新一代燃料电池客车也呼之欲出。他们与清华大学合作，在电电混合动力燃料电池客车动力系统匹配、氢系统集成与氢安全技术研究、动力电池集成及电池管理系统开发等方面突破了燃料电池客车多项关键技术，并完成了整车性能测试。新开发的宇通燃料电池客车在加速性能、爬坡性能、氢气消耗率、续驶里程、轻量化及整车通讯等方面达到国内领先水平，关键指标均达到或超过对标车辆。

今年7月，宇通客车正式加入中国燃料电池汽车产业技术创新战略联盟。不久前，宇通燃料电池客车又取得阶段性进展，其生产条件得到了工信部专家的认可，认为宇通具备了生产商业化燃料电池客车的资质，为后续中国燃料电池客车的示范运营和商业化推广铺平了道路。“经过近几年的研发，宇通已掌握了燃料电池客车集成及控制技术、动力系统匹配及集成技术等核心技术。”宇通新能源技术部副部长朱光海告诉记者，“我们将通过与联盟其他单位开展合作攻关以及自主技术创新，力争早日攻克燃料电池汽车的关键核心及瓶颈技术，解决我国燃料电池汽车工程技术和产业化难题，加快我国燃料电池汽车产业化进程。”