中国储能网讯：处于临界点的动力电池市场正在对产业链提出新的要求。

“消费电子的高端锂电池达到100亿规模大概花了12年时间，但是动力电池领域进入100亿规模估计只要3年，而从储能电池进入1000亿级可能也会很快到来。”G20-锂电峰会成员企业CATL董事长李平在接受专访时表示，一旦动力和储能市场规模化启动，将会对产业链带来巨大的压力和挑战。

作为国内规模和技术领先的动力和储能电池企业，CATL目前已经进入包括宝马在内的国际供应链。李平判断，国内新能源乘用车市场将会在2017年左右规模化启动，这意味着未来两年，国内锂电产业链上的企业要在规模、产能、技术、成本等方面做好充分准备。

供应链协作渐入 “深水期”

在李平看来，锂电行业的竞争不是单个企业之间的较量，而将会成为供应链体系，甚至国家层面的竞争。以CATL为例，其面临的竞争对手是三星、LG等国际企业，这必然要求自己与供应链系统联合起来，强化竞争实力。

“电动汽车和储能，特别是关乎安全的这些技术，需要整个产业链的配合，从设备、上游材料来共同提高。”李平介绍，CATL在3年前给宝马做动力电池的时候有一个很深的体会，工程的动力电池和原来的消费电子电池完全不是一码事。

宝马给出CATL的第一份关于动力电池的技术要求书有760多页，单纯仅靠一家动力电池企业根本无法达到这个要求，这就需要上游、设备企业都要往这个方向走，需要整个行业共同配合提升。

“原材料、设备是影响动力电池进一步发展的关键因素。”李平表示，要打造具有中国特色的锂电产业航母，不仅以ATL、BYD等国内锂电领先企业为航母母体，同时需要一批优秀的材料、设备供应商为其保驾护航，这样才能形成一个完善的战斗群，凝聚与日韩等国外产品相抗衡的强大力量。

以设备领域为例，锂电行业的动力电池工艺制造与设备的配合密不可分，两者不仅仅是单纯的客户与供应商的关系，而是相互影响、相互依存。锂电技术发展迅速，锂电池材料、型号、质量要求、工艺需求不断变化。这必然要求以锂电技术的发展带动设备的创新，同时又要以设备的创新带动锂电产业的发展，只有这样密切的配合才能使国内动力电池工艺制造有着本质上的改变。

国际化战略助推产品升级

值得注意的是，电动车的市场化对于动力电池提出更为严格的要求，由于动力电池需承受大电流冲击，适应温度、振动等各种环境，并要求使用寿命长达5年、8年乃至10年。如果电池厂没有在电芯设计方面有根本性的技术突破，很难做好动力电池。

“CATL致力于用中国材料和设备做世界一流产品。”李平表示，国内产业链企业一定要抱团联合，形成产业链共同体，只有这样才能应对来自三星、LG等在内的日韩企业的竞争.

与此同时，从动力电池企业的角度来看，国内车企与国际知名车企的差距依然比较明显。国外汽车产业发展已有100多年的历史，有很好的办事流程及方法，能给动力电池厂商提出非常细致的要求。而国内车企在这方面有所欠缺。这也导致在动力电池的具体生产制造中面临需求不明确的问题。

作为国内领先的动力电池企业，CATL通过实行“走出去再回来”策略，凭借着过硬的生产制造能力，先和全球一线品牌车企合作，定位做出好的产品，并且将每一个步骤都研究透彻，一步步都得到验证，形成规范和流程，在此基础上，再与国内客户合作。

在李平看来，这样的战略模式既可以帮助国内企业节省时间及研发投入、提升技术水平，也能弥补整个行业在标准、合理流程制定上的缺陷。

在技术上相互协作的同时，锂电产业链还要在资本上做好充分准备，以应对规模化市场所带来的产能、规模压力。未来两年，锂电企业面临巨大的市场机会。其要在规模、技术上做好准备，必然需要做好一定的资本基础，否则可能就会跟不上下游的市场节奏。

李平认为，作为新能源汽车未来核心环节，动力电池行业的发展将呈现内涵式增长与外延式扩张同步的局面，只有具备资本和技术实力的企业才能在产业转型中生存下来。

新能源汽车的市场化已经箭在弦上，这要求国内动力电池以及产业链上的企业在产能、规模、技术储备等多方面做好准备。李平的观点是，资本将成为锂电池行业成长的最大驱动引擎，如何利用好资本，将成为企业能否抓住掌握行业腾飞先机的关键。

原标题:CATL董事长李平：动力电池产业链迈入“新常态”