中国储能网讯：作为新兴产业，中国新能源汽车2014年销售8.4万辆，比2013年的1.7万辆增长近4倍。2015年乐观预测可达20万辆，至少翻倍，形势看来一片大好，一片光明。二级市场只要跟电动汽车沾边，股价翻番是家常便饭。随着国家不断出台利好政策，预计2020年电动汽车产销50万辆的目标指日可待。

可惜，整个锂电池行业却患上天生的“缺芯”、“缺钙”的软骨病，没有足够的高能电芯！特斯拉2年前以最长续航里程的纯电动汽车，让业界看到了希望，视为标杆。但有多少业内人士看到特斯拉用的是NCA镍钴铝三元18650？他们将日本松下的产能全包了，去年还拉松下在美国合资建造超级电池工厂，NCA三元或将来是更高能量密度的锂电芯！国内企业呢，能量产三元NCA电芯的一家也没有，何以“弯道超车”？ 不是大笑话吗？！

其实，“缺芯”就是缺高能量密度的三元18650，特别是NCA三元没有一家量产，我们的技术落后日韩至少5年。目前国内锂电池还是以磷酸铁锂为主，还有厂家不断扩产铁锂电池的，各种包装形式，什么软包、方型，怎么没看到特斯拉为何用三元18650——性价比才是最高这点呢？！18650圆柱电芯的整个产业链包括生产设备、材料供应体系，散热性能等综合因素是电动汽车锂电池的最成熟的技术路径。

按东风汽车跟时空电动汽车合作的A08算，装80度电三元锂电池，每辆需要近8000个18650电芯，10万辆需要8亿颗18650电芯。目前国内连1亿颗产能都没有！

目前国内只有天津力神量产NCM镍钴锰三元18650，只有2条生产线。供一家电动汽车厂家远远不够，对整个行业来说，更是杯水车薪！

“缺钙”就是上游材料，如三元NCA正极材料、硅碳负极材料、湿法陶瓷隔膜、PI粘接剂等材料技术薄弱或没有准备好量产。材料是基础产业，国内整车厂家的产能已经过剩，还不断投入几十亿资金，怎么不将资金投到产业瓶颈的“电芯”及上游核心材料呢？

如个别企业打小算盘，是目光短浅，那行业媒体、协会，或其他相关机构能否振臂高呼，给个指路明灯？

新能源车动力电池的“中国芯”在哪里？