中国电动车的好时代结束了。政策构筑的护城墙卸下，市场成为决定新格局的关键因素。进入2020年，中国本土新能源企业多年积累的市场份额被蚕食，国产特斯拉成为中国电动车市场的最大赢家，年轻的中国造车新势力有的还在艰难追梦，有的已经出局。

对于中国汽车产业而言，新能源汽车是史无前例的巨大机遇。过去十年，中国大力扶持新能源汽车产业，希望通过“换道超车”来实现汽车强国梦。更重要的，是希望借此培养出一批优秀的企业，参与全球竞争。

传统燃油车发展了100多年，在内燃机技术上，中国和西方差距很大；而新能源汽车，将西方的优势推倒重来，中外整齐划一地拉到了同一起跑线上。

可惜的是，中国目前还没有一家像特斯拉那样在全球具有影响力的电动车公司。但是，中国已经形成了全球领先的新能源产业体系，特别是将电动车的核心技术——电池掌握在了自己的手中。

比亚迪和宁德时代的“隔空口水战”，像是一个戏剧性的开场，拉开了动力电池行业新的竞争序幕。

另一方面，政策保护伞已经收起，日韩强敌火力全开，中国动力电池行业将经历一个从量变到质变的过程。淘汰落后产能，鼓励优质产能，是中国动力电池行业未来不可逆转的大势所趋。市场从封闭走向开放，也是产业发展的必经之路。

但是，客观来说，开放的竞争环境在一定程度更有助于市场良性发展，促进行业的优胜劣汰。这场竞争，将是全方位的，是从人才到专利技术，从制造水平到研发实力的综合较量。

中国动力电池企业最好的年代过去了吗？答案是否定的。

新能源汽车仍然处于初期阶段。2019年，全球汽车的销量超过了9000万辆，但新能源汽车的销量只有210万辆，并且一半以上的销量来自中国。新能源汽车巨大的成长空间，也让动力电池行业拥有更多的潜能。

海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，巨大的市场是优秀企业施展的舞台，为企业做大做强提供了肥沃的土壤。

另一方面，全球汽车产业正在战略性东移。跨国公司将中国视作电动化的主战场，也让本土企业更有机会依靠供应链优势扩大规模，从而有机会参与全球竞争。

未来，中国的汽车产业依靠新能源汽车，将可能站上全球制高点。而中国动力电池及产业链企业也将扮演着越来越重要的角色，但产业整体升级依旧任重而道远。本土电池企业必须要练好内功，要有自身技术优势的护城河，形成专业壁垒，才能掌握主动权。