面对不断攀升的用车成本和日趋严重的环境污染，我们在想难道限号真的可以解决这些么?答案当然是否定的，限号这是治标不治本的方法，虽然这样的方法可以解一时之围，但长久之计在于如何找到替代传统内燃机依赖化石资源驱动汽车前进的方法。
汽车发展的历史不过百年，早在传统汽车诞生的半个世纪之前的1834年，Thomas Davenport制造了一辆电动三轮车，它由一组不可充电的干电池驱动，虽然这台造型怪异的三轮车只能行驶一小段距离，但是他的出现正如同美国登月第一人阿姆斯特朗所说的：“这是个人的一小步，却是人类的一大步。”作为世界上第一台电动车他为我们留下的不仅是一经验，更是对未来汽车发展的一种启迪。
在这之后直到1881年，汽车历史上第一台以可充电池为动力的汽车由法国工程师Gustave Trouve在巴黎制造出来，他是一台以铅酸电池为动力的三轮车。和19世纪末的内燃动力汽车相比，电动车除了车速略低，在其他方面的优点很多，比如启动方便，而且电动机工作时没有噪音、发动机的震动和难闻的汽油味。而且，直流电动机低转速时大扭矩输出特性使它用作汽车动力时不需要复杂的传动系统且操作简便，因而电动车成为了机动交通工具的一个主要发展方向。
从19世纪末期到20世纪初期，这是电动车的黄金时期，法国和英国都出现了电动车制造公司，1899年4月29日，比利时人Camille Jenatzy驾驶着一辆名为La Jamais Contente炮弹外形电动车以105.88 公里/小时的速度刷新了由汽油动力发动机保持的世界汽车最高车速的速度记录，这是汽车速度第一次突破100公里/小时大关，La Jamais Contente电动车保持着这个汽车速度记录进入到了20世纪。
不过，电动车的黄金时代并没有持续太久，20世纪20年代后，内燃机技术达到了一个新水平，装备内燃机的汽车速度更快，加一次油可持续巡航里程是电动车的3倍左右，且使用成本低。相比之下，电动车的发展进入到了瓶颈时期，在降低制造成本和改善使用便利性方面没有明显的进步，在这种背景下，电动车很快失去了存在的意义，在1940年左右电动车基本上就从欧美汽车市场中消失了。
1973年爆发的中东石油危机令全世界陷入石油短缺的境地中，人们又开始关注其它动力的汽车，电动车再一次进入到了人们的视线中。虽然在那时涌现出了很多经典的车型但大多都是昙花一现，但是经过近几十年的发展电动汽车又衍生出了许多门类，大致分为纯电动汽车、燃料电池汽车、和混合动力汽车几大类，这其中混合动力汽车又分为串联式混合动力汽车、并联式混合动力汽车以及混联式动力汽车等类。
纯电动汽车顾名思义，就是仅靠车内搭载的电池组为电动机提供能量驱动汽车前进，这种汽车一般技术门槛相对较低，结构比较简单，所以车型种类相对较多。但是这类车型难以突破的关键一般在于电池的容量，这也就限制了车子本身的续航里程。
在国内纯电动车的代表之作比亚迪E6应该算是近期比较火爆的车型了，不仅是因为它是国内第一款正式上市销售的纯电动车，更是因为5·26事故中那台起火的正式这种车型的出租车，虽然事后调查表明其安全没有性问题，但是这也将这个上市不久的新车推到了风口浪尖之上。
作为一款家庭轿车，比亚迪拥有4560/1822/1630毫米的身材和2830毫米的轴距，但这样的车身尺寸却并没有给他带来应有的宽大内部空间，究其原因，其为了保证续航里程，车内的一些“剩余空”基本上都被优化给了电池包，导致这个电池包自重达到了600公斤。
区别于纯电动汽车笨重的电池组，混合动力汽车的优势更为明显一些，并且混合动力分为串联适合并联式两大类型，这两大类型各有利弊，下面分别简单的为大家介绍一下。这第一类就是串联式混合动力，与纯电动汽车相比，它不需要太大容量的电池组只要有充足的燃油驱动发电机为其充电就可以长距离驾驶，并且电池组不会出现缺电和过度放电的情况似的电池组的寿命延长降低了使用成本，作为这种自充电的车子永远不会因为找不到充电桩而发愁。虽然这种串联式混合车型优点众多但是其缺点也是和明显的，那就是他并没有做到阵中的0排放0污染，但是这一点要比靠传统内燃式发动机驱动的车子要强上许多。
这第二大类，便是并联式混合动力汽车，这种车型拥有两套动力系统，在驱动车子的时候，动力由电动机及发动机同时或单独提供动力，这类车型的优点在于单纯使用电动机工作是玩玩达到了0污染0排放的境界，但是由于这类车型相较普通汽车而言车身更重，说以在电池组将电力耗尽的情况下仅靠车身上搭载小排量发动机难免会出现小马拉大车的局面，造成更高的油耗出现，并伴随着发动机的过度消耗，为本就昂贵的维修成本更加上了一层阴影，所以建议如果选购这类车型的话尽量还是在电量耗尽之前找到个合适的地方把电充满的好，毕竟这样一款车的价格并不算便宜，选择他大多都是看中了其经济的油耗表现，它所搭载的那台发动机只适合应急情况下使用。这类车型的代表就是雪佛兰的沃蓝达。
上面说了这么多其实现在全球范围内可以算是电动车的有一侧复兴，尤其是在国内似乎进入到了电动车的“大跃进”时代现在各大国产厂家都纷纷大肆投入研发电动车，的确也为我们交出了不少作品，但是去并未得到真正的普及，我们不禁发问，难道汽车厂商开发电动汽车真的只是单纯的为了“节能减排，低碳环保”为目标而不遗余力的进行研发么?还是打着电动车这个时髦的幌子以便接受更多的补贴和更多的客户和投资?我们不得而知，但是就目前的现状来看，我们并没有真正的迎来电动车的春天。
