中国储能网讯：在11月21日召开的第6届中国（青岛）锂电新能源产业国际高峰论坛上，力信能源研究院院长程君表示，需要理性地看待动力电池的安全问题，对安全问题的分析，要有层次的先考虑使用安全，再考虑滥用安全。使用安全是绝对的，滥用安全是相对的。

程君强调，不但要把电池做好，追求电池使用条件范围内的绝对的安全, 应该成为电池供应商的底线和本能，还要把电池用好，追求使用电池的绝对安全，也应该成为模组供应商、系统供应商及终端产品客户的本能。

程君提出，能量密度提升和成本降低，不能以牺牲使用的绝对安全为代价，否则就会成为阻碍整个行业发展的毒瘤。

补贴未能给电池需求市场化助力

在程君看来，目前市场上出现的电池安全事故，绝大部分是以使用安全为代价发生的，真正滥用安全的比例份额还是较小的，说明整个行业并没有有效、高效地解决它的使用安全。

根据程君的统计，从2011年2月7日到2018年8月21日，在公交车中使用安全事故占比92%，滥用安全占8%；国内乘用车中使用安全事故占比88.89%、滥用安全占11.11%；国外乘用车中使用安全事故占比40%，滥用安全占60%；专用车中100%是使用安全事故。

能源密度的定位对电池安全影响很大。程君认为，目前能源密度需求的市场导向是不足的。

程君不停地追问，“我们匆匆忙忙从材料、电芯、模组、系统到最后产品提升电芯的能量密度，真正的目的是为了什么？”

具体来说，是为了环保合理需求还是过度需求？是为了节油合理需求还是过度需求？是为了里程合理需求还是过度需求？是为了缓解谁的焦虑，怎么产生的焦虑？高能量密度的需求到底从哪里来的？是市场驱动的结果吗？谁为这个市场买单呢？到哪里去？是否是打开市场的金钥匙，消费者是否愿意买单？高能量密度是必须的还是分别需要按使用场景来定？

程君认为，在高能量密度地追求上应该更科学。不管是现在采用的高镍化还是大尺寸化、基材薄型化，都可能带来安全的隐患。

“成本规划让电池成了电动化焦虑的原罪，也成为了电池企业无利润的遮羞布。”程君提出。

在目前的新能源汽车政策框架体系下，补贴政策对电池对安全也产生了很大影响。

“补贴有没有给电池的发展助力呢？”程君分析，我们需要追问，到底什么是新能源，电池只是新能源的一个载体？补贴的到底是什么？补贴的是电池吗？电池价格与补贴有关系吗？如果有关系，电池本身的生存空间谁能讲清楚？谁能讲清楚补贴、电池和车的关系？为什么补贴降了，就必须让电池成本降呢？”

程君提出，过低地降低电芯成本也增加了电池的安全隐患。隔膜空隙不均匀，材质强度差等，均可引发安全失效；辅材粘结剂类，分子量分布大，长循环影响强度， 影响一致性，可能引发系统级别的安全事故。

让市场需求引导能量密度的发展

解决上述问题的出路在哪里？程君提出四项建议。

第一，企业不能有抱怨，肯定出路是练好内功，安全第一，产业协同。企业家要望敬畏科学，实事求是，不要搞大跃进。

“我们要根据电池的能力来设计产品，要根据产品的需求来逐步提升电池的技术水平。我们不能有过度的能量密度要求，也不能有过度承诺，更不能产生过度影响，打消消费者的信心。”程君解释。

第二，让市场需求而不是规划需求引导技术的发展，不管是什么样的产品，要让市场说了算，市场是把双刃剑，市场说得才是对的。

“我们需要一种Amazing Car，像当时智能手机出现一样，来影响和改变我们的生活，让我们觉得离不开它。这样的车，这样的电池产品，一定能够带领我们走出这个困局。”程君分析。

第三，电池市场是来源于消费需求，不管什么样的产品，它的应用场景不同，市场对它的要求也是不同的。没有哪一个产品独打天下，一定允许百花齐放，允许不同技术路线的竞争，百家争鸣。

此外，程君还呼吁，希望国家重视监管，划定红线。要监管欺诈行为、恶性竞争的行为、投机的行为和不合格的产品，特别要监管灯下黑的“砖家”。（本稿件为中国储能网独家编写，转载需注明来源）