中国储能网讯：汽车行业的下一个世界级工厂来自中国东南部茶叶生产省份的一个小城市，一家名不见经传的电动汽车电池制造商正在筹划一个价值13亿美元的工厂，其产能足以超过特斯拉的产量，使通用汽车、日产和奥迪的电池供应商们黯然失色。

宁德时代 Contemporary Amperex Technology Ltd.,（CATL）已经在向中国这个全球最大的电动汽车市场销售最多的电池。现在，它希望利用由高盛集团（Goldman Sachs Group Inc.）支持的首次公开募股（IPO）所获得的收益，获得更多的欧美国客户的支持。

该公司计划在今年之后尽快出售价值131亿元人民币（20亿美元）的10%股份，估值约200亿美元。这笔股权出售将为Tesla Inc.位于内华达州Gigafactory的电池厂提供建设资金，这足以让中国成为替代燃气发动机技术的领导者。

根据彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）的数据，新装配线将使CATL的生能提高五倍，成为全球最大的电动汽车电池生产商，领先于特斯拉、沃伦·巴菲特（Warren Buffett）支持的比亚迪(002594,股吧)股份有限公司和韩国LG化学有限公司。这个工厂可以在2020年之前全面上线，因为中国的目标是到2025年将新能源汽车的销售额提高七倍，并且正在考虑全面淘汰化石燃料汽车。

总部位于瑞士的电动汽车供应链投资公司Pala Investments Ltd.的董事总经理安东尼·米勒夫斯基（Anthony Milewski）表示：“中国毫不掩饰地希望成为电动汽车领域的底特律。在我看来，毫无疑问，他们最终将有能力在技术领域领导世界。”

中国计划中的电池工厂产能是世界其他地区的三倍左右

中国政府喜欢拥有全球行业的佼佼者，比如说在电子商务领域的阿里巴巴集团控股有限公司和在致力于社交媒体的腾讯控股有限公司。但到目前为止，中国还没有任何一家汽车制造商能成为全球翘楚，尽管CATL正在通过利用中国推动更清洁的空气和更少的石油进口来实现这一目标。不断壮大的电池巨头，正符合中国政府对电动汽车的积极支持。

中国已经在2015年超过美国，成为全球最大的电动汽车市场。据中国汽车工业协会估计，去年包括纯电池驱动、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在内的新能源汽车销量达到77.7万辆，预计今年可能超过100万辆。

在中国，宁德时代（CATL）公司99%的业务来自于该公司的锂离子电池。大众汽车、宝马、现代、丰田、本田和日产汽车正在考虑在中国制造的汽车中使用CATL本地制造的电池。使用该公司电池的国内公司包括中国最大的电动汽车销售商—北京汽车（集团）股份有限公司和全球最大的巴士制造企业郑州宇通（集团）有限公司。

宁德时代（CATL）的“湖西”锂离子动力电池生产基地将是全球第二大容量的工厂

宁德时代（CATL）已经在海外扩张。去年，他们花了3000万欧元（3500万美元）收购了芬兰Valmet Automotive Oy公司22%的股份，该公司是戴姆勒股份公司梅赛德斯 - 奔驰的合约制造商，也是保时捷和大众兰博基尼的供应商。 CATL还在巴黎增加了办事处，并在德国各地设有办事处。该公司与宝马汽车赛队在欧洲和澳门的赛事上有合作，在M6 GT3上喷涂其蓝色LOGO。

现在CATL正在完成它的又一次飞跃。底特律地区的职位招聘广告已经出现在LinkedIn上，该公司在一封电子邮件中表示，正在与几家美国汽车制造商会面，讨论合作关系。

“他们的意图非常明确，”伦敦电池行业顾问公司Benchmark Mineral Intelligence的总经理Simon Moores说。“不仅仅是中国最大的电池生产商，还将是世界上最大的电池生产商。”

宁德看起来不像未来汽车关键技术的全球代工厂。这个孤立的城市四面环山，有着悠久的渔业和农业历史，最近才入驻了几家星巴克和麦当劳。 20世纪80年代，宁德仍然是中国东海岸最贫穷的城市。

加利福尼亚州Petaluma的Total Battery咨询公司总裁Menahem Anderman去年1月份亲自到宁德时代（CATL）公司总部，发现这是一家正在成为世界级的电池制造商的公司。他表示：“从技术上来说，他们可能是三巨头背后的一个绊脚石。”他援引松下、三星SDI和LG化学的话说。 “考虑到他们的发展速度之快，我们有理由认为在两到三年内他们将拥有一个技术上同级的产品。”

新的电池厂坐落在CATL广阔的总部中一个由湖泊填埋而来的泥塘上。建筑足够大，大约在七年前建成，从西北角的办公大楼走到东边的一个大门需要半个小时的时间。6辆电动穿梭巴士全部由CATL电池供电，在宿舍、工厂和研究实验室之间运载员工。在距离福州最近的机场90分钟的车程中，员工可以免费搭乘由宝马合资公司建造并由CATL电池供电的之偌（Zinoro）混合动力汽车。

49岁曾经创建宁德时代（CATL）的工程师曾毓群，经常见到他在园区里迈着飞快的步伐。他出生在距离这里车程一个小时以外的山村，有时会组织员工去他的出生地游玩。在他的大部分职业生涯中，他曾在安普雷克斯技术公司（Amperex Technology Co.）以及日本TDK公司的子公司ATL公司从事消费类电子产品的锂电池研发。

在2011年，他曾是ATL总裁，那时他决定启动宁德时代（CATL）。他对中国政府的政策方向下了一个赌注。根据彭博资讯（Bloomberg Intelligence）的数据，当年中国仅售出了1,014辆新能源汽车。他认为汽车用锂离子电池业务会蓬勃发展，于是决定在中国创造ATL的副本，专注于当时几乎不存在的汽车市场。 （这两家公司在2015年分拆，ATL将其新公司15%的股权转让给其他投资者；去年曾毓群从TDK和ATL辞职）。

曾经的预测是正确的：中国政府现在为消费者购买非汽油车辆提供慷慨的激励。根据中国乘用车协会秘书长崔东舒的预测，2016年和2017年，这些补贴总额可能达到了830亿元。

寻求补贴的汽车制造商选择国内电池供应商是因为担心与外国品牌不符合补贴资格，尽管并没有禁止非中国供应商的书面规定。大众汽车集团（中国）首席执行官Jochem Heizmann 1月份表示：“前提是中国本土生产的汽车有义务使用本地产的电池。”

曾拒绝就此发表评论。在去年的论坛上，他明确表示自己不会和其他电池供应商竞争。他说：“我们正在与汽油车竞争。如果我们不能对抗汽油车，我们在市场上就没有地位了。”

如果宁德时代（CATL）凭借中国的政策使自己成为一个新兴的电池巨人，那么在没有这种帮助的情况下，未来似乎会有更多的不确定性。 去年4月份，他发送了一封旨在激励员工的内部电子邮件。他的信的标题提出了一个问题：“台风来的时候，猪能飞吗？”

曾毓群用一个寓言来警告工人不要自满。“猪真的在飞吗？台风过后，发生了什么事？”他写道。猪是公司，强风是政府的补贴，危险在于有利的政策不一定会让你真正提升。

CATL通过积极的政策获得电池制造商所需矿物质的进一步收益。中国正在确保锂、镍和稀土等关键材料的供应。根据克利夫兰能源经济与金融分析研究所报告，中国矿业公司占全球钴供应量的62%。

IPO将推动宁德时代（CATL）成为全球最大的锂离子电池生产商。该公司此前预测到2020年销售额将高达1000亿元人民币，比2016年全年149亿元人民币的收入大幅增长。公司的这一增长反过来将把中国对全球电池生产的控制从去年的54%扩大到2021年的70%左右。

这个惊人的增长有一些海外的起源。桑福德·伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein）高级研究分析师马克·纽曼（Mark Newman）表示：“他们的技术背景和流程非常好，部分原因是他们与日本公司有过一些历史。”

还有德国工程的DNA。2011年，宝马和当地合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司选择CATL为其国内高端电动车品牌—之偌（Zinoro）供电。

去年，德国汽车制造商在海南举办了60H插电式混合动力车型的派对。中国合资企业的总裁约翰·维兰德和曾毓群并肩站在一起拍摄照片，背景是一辆银色版Zinoro 60H。

曾毓群在会上表示：“我们从宝马学到了很多，现在我们已经成为全球顶级电池制造商之一。宝马的高标准和要求帮助我们快速成长。”

德勤（Deloitte Tohmatsu）咨询公司的东京的合伙人周磊（音译）说，帮助增长是一项强有力的研究和开发工作。根据其网站显示，CATL与德国和宾夕法尼亚州立大学的研究机构有联系。

根据招股说明书，宁德时代（CATL）去年上半年花费6.7亿元用于研发，占其收入的11%左右。比亚迪，中国最大的新能源汽车制造商，花费27.6亿元用于研发，占其收入的6%。

研究与开发人员比例占CATL公司18000多名员工中的第五位，公司计划利用IPO中的42亿元人民币开发下一代电池。

估值约为200亿美元的股票出售有望使CATL成为中国创业板上市的最大公司之一。估值将超过汽车制造商起亚汽车公司、马自达汽车公司和它的一些中国客户。对手比亚迪的市值大约为270亿美元。

宁德时代（CATL）可能会在今年晚些时候举办路演。承销商包括高盛和CSC金融公司。

新建成的24吉瓦时（gigawatt-hour）工厂将使CATL跃居制造能力榜首。目前，无论在运行还是即将上马的产能，其容量一年有17.5吉瓦时。1吉瓦时相当于100万度电，足够为100万个家庭供电一个小时。

BNEF在11月份的一份报告中说，该工厂将使总量达到41.5吉瓦时，超过LG化学的产量。相比之下，特斯拉的Gigafactory将有35吉瓦时的容量。

“他们的雄心壮志是全球性的，我相信他们将成为全球竞争对手，”多伦多钴业27资本公司董事长米勒夫斯基说。“你们有中国政府，你们有一些世界上最聪明的人在那里工作。“

- 本文在Elisabeth Behrmann和Hannah Dormido的协助下完成。

（原文来自：彭博新能源财经）