中国储能网讯：当前，可再生能源加能源互联网，与汽车互动，正在推动一场能源革命和汽车革命。它将以人们想象不到的程度造福人类。

随着可再生能源技术的进步和应用的扩大，发电成本在迅速下降。2015年起，全球可再生能源发电装机容量首次超过常规能源发电装机的总量，这表明全球电力系统的建设正在发生结构性转变。在德国等国家，可再生能源已经逐渐成为主流能源，并成为国家能源转型、低碳发展的重要组成部分。可以预计，2020年到2025年期间，电动汽车的性价比，尤其是里程成本比，将超过燃油车，光伏发电的成本优势将超过煤电。

但是，电动汽车的绿色减排效果，依托的是可再生能源。当间歇式能源超过电力总量一定比例的时候，必须把传统电网升级为智能电网，并在其中有相当的存储能力。例如2016年的弃风、弃光、弃水电量总量达到1500亿度，如果能将其充分利用，可以满足一亿辆电动汽车一年的需求。

汽车车载电池在智能电网中是一个个移动的微电源，也是一个个移动的微储能电站。大多数电动汽车特别是私家车停驶的时间在95%以上。这个时候车载电池可以接入交互式电网，当电价降低的时候，它储电；当电价高企的时候，它回馈，从中可以获得电价差的收益。

电动汽车因其数量庞大，总体有强大的平衡间歇式能源储电的能力，这个能力来自两个方面：一个是车载电池。我们可以设想，如果到2030年，中国保有8000万辆电动车，平均每车搭载50度电，总的电池容量就达到40亿度。如果平均有四分之一的电动汽车接入智能电网，就有10亿度电的容量参与平衡间歇式能源。第二个是由退役的电池组成储能电站。如果车载电池使用10年，储电能力降到80%的时候退役，可以储能两亿多千瓦。2015年，全球的抽水电站总装机只有1.54亿千瓦。在新能源与电动汽车协同发展方面，国内外已经做了较多的研究和示范。荷兰政府在2009年启动了一个为期3年的示范项目，旨在探索电动汽车的储能回馈功能与大规模风电的互动效应，以此来评估可再生能源发电与汽车储能的系统关联性。

美国特拉华大学有一项研究，研究的结果是假如美国交通部门中有四分之一的车辆为电汽动汽车，则电动汽车充放电总功率将超过美国全国发电装机容量，完全有能力接入电网，为电力系统提供服务。

在研究未来充电基础设施的时候，必须把可再生能源的发展与电动汽车的发展一并考虑，不能顾此失彼。