据plugincars网站报道，此次专访的大部分内容都集中于上述问题，帕尔默将此归咎于行驶里程、充电习惯、气候条件及车辆电池电量显示等因素的综合影响。就在上月，帕尔默由于将问题全部推到电量显示故障上遭到了大量批评。
日产之前还曾表示，车辆在行驶五年到十年后，里程将由于电池电量降低20-30%而缩短，萨克斯顿和帕尔默为此还讨论了关于更换电池组提议的可能性。帕尔默说，“日产从来都没考虑过根据需求为用户提供电池更换，但今后会对该措施的可行性作进一步评估。”
在过去的两周中，日产已经采取了有效的方法解决里程严重缩水问题。据Green Car Reports报道，一家亚利桑那州凤凰城(Phoenix，Arizona)的新闻电视台确认，根据该州的柠檬法案，日产同意回购里程缩水的聆风电动车。回购首批问题车辆(7台)送至亚利桑那州卡萨格兰德(Casa Grande)进行再测试。在此基础上，日产还开展了更为公开的企业与消费者间的对话，由萨克斯顿作为顾问团领队的聆风车主会(LEAF community)和日产公司在MyNissanLeaf.com的消息板上进行了直接对话。
日产坚持认为里程缩水的报道属于个案，暂时不会大面积召回或取消租赁。日产同时表示将继续和失望的车主们进行交流并赢得用户信赖，该公司不会对该问题视而不见。
亚利桑那州的柠檬法案44-1262规定，如果新的机动车不能达到销售保证上的一切指标，消费者在保证时限内或两年/24000英里内将情况报告给制造商、销售代理商或授权销售商，后者必须提供相应的修复以恢复原车最初的性能，修复可发生在保证时限后或两年/24000英里后。
柠檬法案44-1263规定，如果车辆在尝试维修数次后依旧无法恢复关键性能指标，制造商必须为用户更换一台新车或回收原车并原价赔偿。
