分析认为，通过新能源领域的快速发展，拉升传统车的品牌力和产品力，或将成为接下来比亚迪最明显的变化。
二次腾飞更需产品升级
“作为比亚迪二次腾飞的元年，今年比亚迪无论在销量上，还是渠道梳理方面，基本达到了我们的既定目标，”王传福表示。
今年1~8月，比亚迪销量超过32.44万辆，同比增长23%。比亚迪计划今年完成50万销量，目前看来，实现目标基本没有问题。
8月比亚迪公布中报称，报告期内比亚迪集团各业务板块均实现增长，整体销售收入约260亿元，同比增长15.32%；归属于上市公司股东的净利润4.2亿元，同比增长2524%。其中汽车业务实现收入约136亿元，同比增长17.89%。
在业绩大增25倍背后，在传统汽车板块，比亚迪单车盈利能力却有所下降。分析数据显示，1~8月速锐单车销量占比亚迪整体销量接近四分之一，而G6、F6、S6等车型均呈现同比负增长，这是造成比亚迪单车售价下滑的直接原因。
对此，比亚迪相关负责人向记者表示，在传统车领域，比亚迪同样有突破性的产品规划，明年S7即将上市，思锐经过4个月爬坡期，目前月销量接近2000辆。
比亚迪将传统车市场的突围同样押宝在技术领域，王传福重点介绍了TID技术。他告诉记者，目前比亚迪TID动力总成已经实现1.2TI、1.5TI、2.0TI、6速干式双离合、6速湿式双离合的完整布局。
据介绍，2.0TID动力系统将有望最先搭载于S7车型，此外S6、M6、思锐改款时也有望搭载2.0TI引擎。
聚焦新能源再次提速
今年开始，比亚迪在新能源市场的商业模式收效也开始显现。
“双驱战略”分为两个层面：一是在传统燃油车和新能源车两个层面都发展节能技术，二是在新能源车领域内，个人市场推广双擎双模，公交市场推广纯电动车。
比亚迪将积极布局“双擎双模”车型，除了今年四季度即将上市的“秦”，还将于明年推出双模SUV—“唐”。据王传福介绍，“唐”将采用一个燃油发动机加两个轮边电机的四轮驱动模式。
对于“特斯拉”带来的全球纯电动汽车热潮，王传福表示，明年公司将开发一款暂命名为E9的超级跑车。该车将采用轮边四电机驱动，可原地转圈，百公里加速度将达3.9秒，车型定位仍为SUV。
E6为比亚迪寻找到了电动车的行业解决方案。王传福告诉记者，不到3年时间，深圳出租车将全部换成电动车，主要原因是后者的成本优势。
分析认为，经过多年酝酿，比亚迪已将盈利重点向新能源领域转移，同时，比亚迪通过新能源产业带动传统汽车行业的“反向作用”已经显现。
