燃料电池车一时成为国际新能源汽车的热门，对于正致力于发展纯电动汽车的中国车企来说会否有影响？
对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬向本报记者表示：“虽然燃料电池车在有些国家进展比较快，但不足以说明做锂电池的车企需要转向。”
据日前彭博社发布的消息，丰田汽车看好氢燃料电池动力车前景，最快将于明年将旗下燃料电池车产品投放到市场。
丰田还在今年1月与宝马宣布合作开发燃料电池汽车，预计将于2020年左右推出。同月，戴姆勒、福特、雷诺-日产三家也宣布将合作开发燃料电池汽车，目标是2017年量产上市。通用和本田则在近日宣布，双方将在2020年前合作开发下一代燃料电池系统和氢储存技术。
同时，国外已经有多款燃料电池车型上市，包括奔驰的B级燃料电池车F-Cell和本田的FCX Clarity。韩国的现代汽车则于今年2月开始量产ix35的燃料电池版本，并向欧盟委员会提供了一批车辆供测试。
业内人士分析，氢燃料电池是利用电解水的逆向反应，将化学能转化为电能，不需要经过热能和机械能的变换，具有无污染、无噪声的特性，但在现阶段，成本高昂、储备安全仍是制约氢燃料电池发展的瓶颈，因此，开发燃料电池车相关先进技术，并降低生产成本，是国外汽车厂家关注的焦点。
“就燃料电池汽车而言，其在保障能源安全、环境安全，提振汽车核心竞争力方面举足轻重，必须加速发展；同时，由于其与混合动力汽车、纯电动汽车在动力系统方面的共平台特性，其在车型用途、续驶里程等方面与纯电动汽车的互补特性，燃料电池汽车有基础也能够加速发展。”科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健解释说。
对于国外车企的热衷，董扬表示：“中国也一直很重视燃料电池技术的开发。据我所知，科技部部长万钢每次回上海都会关注。”
正如董扬所说，上海是中国燃料电池汽车的“根据地”。上汽新能源和技术管理部执行总监干频此前就表示，在国内，“做燃料电池真正能与国外相抗衡的只有上汽。如果现在不做，2015年全球燃料电池产业化时，中国就会落后。”
今年上海车展，上汽展出了上海牌轻量化燃料电池车。
根据上汽发布的燃料电池汽车规划，到2013年，生产50辆轿车供公司管理人员上下班使用；到2015年，实现燃料电池汽车产业化，在北京、上海、大连等试点城市上市销售，计划生产数量为1000辆。届时，“整车成本将降到50万元以内”。
去年，国务院在发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》时提出，“燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展”。
在此战略的指导下，上汽、一汽、奇瑞、长安等整车厂与同济大学、清华大学、上燃动力、新源动力、神力科技等产学研联合，形成了具有自主知识产权的燃料电池乘用车和商用车动力系统技术平台，分别开发出相应的燃料电池汽车产品投入实际示范运行考核。
