这已经不是第一次锂电池汽车发生自燃了。早在4月份的杭州，一辆行驶中的电动出租车就曾突然发生自燃，仅仅几分钟时间，车就被烧成空架子。根据官方6月8日发布的事故鉴定报告，事故是电池成组后不能完全满足车辆使用环境所致。业内人士估计，这种严重的运行中起火事故在全球也是首例。
不利的消息有不少。在杭州自燃事件发生之后，曾作为电动汽车试点城市的杭州紧急停止了所有电动出租车的运营。而在今年1月杭州刚刚投放了首批30辆电动出租车，按计划，全年投放的电动出租车数量本将达到200辆。在北京，有媒体披露，曾经在奥运期间提供营运的60辆奥运新能源汽车都改装梳起长长的“大辫子”，成为北京普通公交电车中的一员，加入线路运营。
除这些之外，困扰锂电池企业的还有原材料涨价的风波。七月，在美国FMC公司和一些德国公司的影响下，锂电池的基础原材料之一的碳酸锂价格上涨了20%，此举使锂电池生产企业的生存环境变得更加恶劣。令行业人士倍感吊诡的是，原材料涨价，但锂电池产品价格却未上涨。业内人士认为，这是对国内一拥而上众多新能源和锂电池企业的惩罚。
发生在今年的这一系列的事件，让原本发展前景一片看好的新能源汽车和锂电池行业，重新变得不那么确定了——至少不似之前那么乐观。
但即使在如此不利的情况下，锂电池企业仍然受到了社会各界，包括资本市场的极大青睐。这显示了行业所处环境的微妙。
可以说，当今没有哪个行业面临的情况如锂电池行业这样的复杂而意味深长。
在这样一个微妙的时刻，由中国电池工业协会指导，中国电池网、捷培森联合主办的全球锂离子电池技术峰会将于2011年9月6日-7日在上海举办。论坛中，将解答多重问题，很多正是行业内诸多企业所关心的。比如，为什么外界都一致看好，但身处其中的锂电池企业却不赚钱？为什么中国的锂电池企业技术仍然无法取得突破？还有，中国的电动车领域究竟会是一个大发展机遇还是只是一场泡沫？
另外，论坛还将侧重技术层面，重点探讨锂电池材料技术、制造工艺、成组技术及电池包的检测等方面的内容。目前，已有来自全球的十几个国家或地区的近一百多家企业或机构报名参会。
