这或许折射出，我国新能源汽车“电池、电机、电控”三大关键核心技术上并不落后于人，需要的是：中国车企进一步拥有强大的资源整合能力，并优化车辆造型，且在推广模式上进行创新。
其实，特斯拉所采用的镍钴铝锂电池，在中国早就被尝试用于大型客车，因为此种电池单体技术成熟、标准化程度高，一直被广泛用于数码产品。其问题在于，倘若用于电动汽车之上，需要大量成组应用，而对其管理极其棘手，否则，难以避免钴系电池安全性较差、在极端情况下过热甚至起火燃烧的先天缺陷。
而特斯拉ModelS电动跑车据说使用了七千多节18650型号的钴酸铝锂电池，整个电池板重达600公斤，车辆续驶能力高达482公里。显然，对电池的良好管理和控制非常关键。
在特斯拉ModelS电动跑车上，这些电池被分层管理。每69个电池单元并连成一个电池组，而9个电池组又串联成一个电池方块，最后再串联成整块电池板。每个电池单元、电池组和电池方块都有保险丝，每个层级都会有电流、电压和温度的监控，一旦电流过大立刻熔断。因而保证了车辆的安全性。
中国技术的电池管理系统，为特斯拉走向世界也立下了汗马功劳。
与此同时，在特斯拉电动汽车上，还使用了产自中国的重量轻、效率高及结构紧凑的三相感应电动机，而非传统电动车所用的稀土永磁电机。避免了永磁电动机不耐温度变化大、扭矩输出范围小、体积较为庞大的缺点。有关专家指出，正因为如此，特斯拉所使用的电机，重量不过52公斤，体积如同西瓜。自然，电机节省出来的宝贵空间，给布置电池及电控系统以更大的余地。
此外，特斯拉有着不同凡响车辆造型、造车理念和推广思路，也是值得中国企业借鉴的。
