中美多名专家在接受新华社记者采访时表示，特斯拉的中国路面临多重挑战。特斯拉公司的一名发言人则称：“我们还没有准备好”。
特斯拉近来风头正盛。去年其股票涨幅超过400%，总市值突破200亿美元。它生产的Model S型电动车登上美国最畅销豪华车榜单，被评为美国最安全汽车。媒体将特斯拉比作汽车业的“苹果”，认为它代表着未来汽车业的方向。
在中国，特斯拉占地800平方米的北京经销店计划在今年年底前开张。特斯拉已经开始接受新车预定，其内部人士称这款车是Model S型中的P85款，同等配置在国外售价约为11.67万美元，在中国售价预计超过100万元人民币。自8月底接受预定以来，已在香港预售约400辆，在大陆一周内预售了40多辆。这款电动车预计将于2014年第一季度正式上市。
但特斯拉对在中国的发展前景仍出言谨慎，该公司公关部的土井敦子说，目前还不是接受媒体采访的适当时机，“我们还没准备好”。
业界专家也认为，特斯拉的中国路面临多重挑战。美国加州大学商业管理专业教授克里斯托弗说，“特斯拉”的中文商标已被抢先注册，品牌问题可谓特斯拉进入中国遇到的第一道门槛。
特斯拉一名内部管理人士在接受记者电话采访时表示，目前特斯拉在中国的注册公司叫“拓速乐汽车销售（北京）有限公司”，这一名称来自TESLA的广东话译音，该品牌在中国还没公布中文正式用名。
克里斯托弗认为，特斯拉电动车本就属于小众市场，这可能影响这一品牌在中国市场的认知度。在同等价位下，中国消费者可能更愿购买宝马、奔驰等知名汽车品牌。
第二道门槛是充电、维修等电动车售后服务在中国还不完善。在美国，特斯拉公司在不少城市的公共场所都配备了充电站，但数目不够，所以在美国销售的新能源汽车目前仍以混合动力为主。而中国的配套设施与美相比有明显差距。
据特斯拉公司内部人士介绍，其电动车可以使用普通“220伏／10安”的电源充电，但每小时充电量仅够行驶10公里。如果改装专用充电设备，可达到每小时100多公里，但需要从电网单独拉一条80安培的线。这种改装所需费用在美国大约为2700美元，在中国至少需要约两万元人民币。
第三，电动车在中国发展的整体环境与美国不同。美国的补贴政策相对更多，消费者如果购买电动车可从联邦政府得到7500美元的税务减免，在一些州还有现金补贴政策。
比亚迪公司高级副总裁、美国业务负责人李柯说，对电动车厂商来说，这些政策对推广品牌有很大帮助。李柯认为，电动车在中国的发展还处于相对初期阶段，在鼓励公众使用私家电动轿车方面还需更多政策支持。
第四，许多中国本土企业也在研发电动车，因此特斯拉将面临激烈竞争。
克里斯托弗教授总结说，特斯拉进入中国需要建设配套设施、服务网络、维修站点及售后服务系统，还需在品牌和市场推广方面花费大笔成本，因此不太可能在短期内获利。
尽管面临重重困难，但业界普遍认为，特斯拉进入中国是一个双赢行动。对特斯拉来说，可以扩大全球品牌认知度，其工厂产能可以得到更充分的利用。而对中国来讲，则会刺激电动车行业的竞争，促进行业发展，还能帮助公众了解电动车，提升人们对环境保护的重视。
特斯拉能否在挑战中迈过一道道门槛，在中国顺利“来电”，仍需时间检验。
